Design e Construção
O casco do 470 é de fibra de vidro maciça e a quilha basculante permite que o barco assente com cerca de 3,3 pés de calado quando recolhida, abrindo marinas pouco profundas e fundeadouros que estariam fechados para uma âncora de um veleiro de 47 pés com quilha fixa. Com a quilha descida, o calado é de pouco mais de dez pés, garantindo-lhe a aderência lateral e o momento de endireitamento esperados de um projeto de navegação oceânica. O coeficiente de capotagem de 1,74 significa que, apenas por essa fórmula, seria aceite para participar em regatas oceânicas, e a relação deslocamento-comprimento de 216 categoriza-o entre os veleiros de regata moderados — um indicador revelador de que Jones equilibrou o peso de cruzeiro com um casco que não é lento a mover-se. A sua taxa de imersão de cerca de 2183 libras por polegada reflete a massa pura no casco, enquanto um coeficiente de conforto de 37,1 sugere uma navegação estável na vaga em vez de uma comportamento instável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é construído com um aparelho sloop fracionado e uma relação área vélica-deslocamento de 14,64, um valor que suporta um desempenho equilibrado sob velas sem exigir uma tripulação numerosa. A superfície molhada do casco mede cerca de 796 pés quadrados, o que, juntamente com a velocidade de casco teórica de deslocamento de 8,8 nós, define as suas expectativas máximas à vela. As especificações das escotas são generosas e contam a sua própria história sobre a escala do aparelho: a escota da grande tem 117,7 pés de cabo com um diâmetro de 5/8 de polegada, enquanto as escotas da buja e da genoa têm ambos 47,1 pés no mesmo diâmetro, e a escota do spinnaker estende-se por 103,6 pés até à âncora. Esses comprimentos confirmam um plano de convés grande e potente, onde os esforços de condução e afinação foram projetados para uma utilização sustentada em alto-mar, em vez de conveniência no cais. (1)
Acomodações
Os registos disponíveis não descrevem a disposição interior em detalhe, mas o deslocamento do 470, a boca e as disposições de três camarotes do armador vistas no mercado mais amplo indicam um interior de cruzeiro focado no volume, em vez de um barco de regata despido. A linhagem da Southerly ao longo dos anos 2010 centrou-se em veleiros confortáveis para viver a bordo, e a sua capacidade de depósitos de 129 galões de água juntamente com 174 galões de diesel reforça que foi concebida para travessias e estadias prolongadas a bordo, em vez de saltos costeiros.
O Veredicto
O Southerly 470 é um projeto de Jones com proporções bem pensadas que utiliza uma quilha basculante para conciliar a liberdade de um calado reduzido com um casco de deslocamento pesado e muito marinheiro. Os seus coeficientes — de capotagem, de conforto e de relação deslocamento-comprimento — pintam o retrato de um barco projetado para cruzar oceanos, mas que ainda assim consegue entrar em enseadas pouco profundas. A arquitetura naval central é coerente e funcional.
Prós
- A quilha basculante oferece um calado de 3,3 pés com a quilha levantada para fundear em marinas
- O coeficiente de capotagem de 1,74 cumpre os requisitos de aceitação para regatas oceânicas
- A relação lastro-deslocamento de 35 % e o coeficiente de conforto de 37,1 sugerem um movimento estável e amortecido
- O aparelho fracionado com 14,64 de SA/D equilibra a potência vélica e a facilidade de manobra (1)
Contras
- O deslocamento pesado de 38 000 libras limita a aceleração com ventos fracos em comparação com veleiros de cruzeiro mais leves
- A documentação do interior e dos sistemas não está descrita nos registos disponíveis
