Design und Konstruktion
Felicis Rumpf zeigt die lange Wasserlinie, ausgeprägte Kimmkanten, ein fast bündiges Deck und einen breiten Heckspiegel, die heute bei europäischen Booten üblich sind, aber die Ausführung ist unverwechselbar: Eine Kimm verläuft über die gesamte Länge des Rumpfes direkt unter der Kimmlinie, eine zweite Kimm befindet sich etwas oberhalb der Wasserlinie und ein leichter Überhang am Bug (Tumblehome) rundet das Profil ab. Verlängerte Rumpfniedergänge betonen die scheinbare Länge des Überwasserschiffs, während eine umgekehrte Buchtung unter der Kimmlinie und größere Volumina im vorderen Rumpfbereich dem jüngsten Trend zu volleren Bugen folgen. Der vollere Bug in Kombination mit breiteren, kraftvolleren Hecks schafft reichlich Volumen unter Wasser, obwohl Dufour großen Wert darauf legte, die benetzte Fläche zu minimieren. Der Rumpf ist oberhalb der Wasserlinie mit einem PVC-Schaumkern infundiert, das Sandwichdeck ist vakuumverklebt und das Laminatprogramm umfasst eine Vinylester-Außenschicht zur Osmosevorbeugung. Der Ruderschaft für das einzelne, tiefe Ruder ist aus massivem Edelstahl gefertigt, und der tiefgehende Kiel weist einen Tiefgang von 7 Fuß 5 Zoll auf. (1)
Rigg und Handhabung
Dufour bietet drei Versionen des Decks-Layouts an. In einem Artikel für Yachting Monthly stellten die Redakteure fest, dass diese im Großen und Ganzen die beiden vorherigen Grand Large- und Performance-Linien ersetzen, die die Werft zwei Jahrzehnte lang angeboten hatte, wobei die neue 470 als neue Richtung für die Marke gilt. Die Easy-Version ist ein sehr einfaches Layout, das in erster Linie für den Charterbetrieb konzipiert ist, mit Schotführung und Trimmleinen, die zu einer einzigen achteren Winsch geführt werden; das Ocean-Modell richtet sich an Eigner, die ein traditionelleres Layout wünschen, mit Fallen und Trimmleinen, die zum Kajütdach geführt werden und die Schoten zur Steuerstandsebene; die Performance-Version verfügt über sechs Winschen – jeweils zwei für Großsegel, Genua und Pütz –, was eine ständige Segeltrimmierung ermöglicht. Eine kurze Bugplattform bietet Platz für ein asymmetrisches Leichtwindsegel und dient gleichzeitig als Ankerrolle, um den Ankerhaken vom senkrechten Vorsteven fernzuhalten. Die Tester von SAIL Magazine fanden den Übergang von der Plicht zu den Seitendecks wunderbar einfach, und der Traveller auf dem Kajütdach funktionierte reibungslos, was das Feintunen des Großsegels erheblich erleichtert. Bei dem Testboot – dessen Mast um 4 Fuß gekürzt worden war, um die Brücken der Atlantic Intracoastal Waterway freizugeben – war das einzige Vorsegel die Selbstwendefock, und manuelle Winschen versorgten den reduzierten Segelplan ausreichend. Dieses Rigg segelte auf einem Halbwindkurs mit 6 Knoten Geschwindigkeit und Wendenwinkeln von weit unter 90 Grad. Der Volvo Saildrive trieb das Boot bei einer Drehzahl von 2.000/min mit 6,7 Knoten im Cruisegang an und beschleunigte bei voller Fahrt auf 2.750/min auf 8,4 Knoten. Der Wendekreis betrug etwa 1,5 Bootslängen, und beim Fahrtensegeln lag der Geräuschpegel in der Kabine bei niedrigen 66 dBA. Die Tester von SAIL merkten an, dass das Boot unter Segeln auf Geschwindigkeit außergewöhnlich leise unter Deck war. (2)
Unterbringung
Die 470 ist als drei-, vier- oder fünf-Kabinen-Version mit bis zu vier Nasszellen und einer Pantry im Vorschiff oder an Deck erhältlich. Das Testboot zeigte „Layout 4“, eine Querpantry mittschiffs über dem vorderen Teil des Salons, während die anderen drei Innenraumvarianten eine Pantry an Steuerbordseite aufweisen. Eine halbfreistehende Vorschiffskoje befindet sich auf einer praktischen Höhe mit gutem Zugang von den Seiten, und zwei herkömmliche Doppelkojen achtern vervollständigen die Schlafplätze. Die Innenschalen bestehen aus Alpi, einem geölten Holz-Laminat, mit massiven Holzleisten an den Kanten; das Testboot war in einem attraktiven hellen Eichendekor lackiert. Alle Schränke im Innenraum waren ausgekleidet, und die Verkabelung der verteilten Elektrik sowie die Schlauchleitungen für die Sanitäranlagen waren ordentlich verlegt, gebündelt und beschriftet. Der Motorzugang unter den Niedergangsstufen und von den Seiten ist hervorragend.
Deck und Ausrüstung
Jedes der beiden Steuerräder verfügt über einen hervorragenden Fußstützer für die Ruderpositionierung sowie geschlossene Boxen auf beiden Seiten für Schotklemmen. Jede Steuerstandsecke bietet zudem einen eigenen Platz für eine vollständige Auswahl an Navigationsinstrumenten. Der Motorhebel ist in Hüfthöhe montiert und ermöglicht so einfache Bedienung beim Manövrieren. Der Spiegel lässt sich absenken, um eine Badeplattform zu bilden. Alle Dufours verfügen heute über eine Außenpantry am Heck mit einer echten Spüle, Arbeitsplatte und einem Gasherd. Über Cockpit-Locker sowie zusätzliche Stauräume im Vorschiff und Achterschiff steht reichlich Decksstauraum zur Verfügung. Zudem bietet das Boot zahlreiche Sitzgelegenheiten und die Option für eine große Sonnenliege auf dem Achterdeck.
Refits und Eignerschaft
Die vom Eigner angeordnete Mastverkürzung um 4 Fuß auf dem Testboot zeigt, dass sich die Plattform für Flussreviere oder flache Gewässer ohne spürbaren Nachteil bei mäßigem Wind anpassen lässt – die reduzierte Segelfläche war genau richtig für Bedingungen mit 12 bis 15 Knoten Südwind und einer Welle von einem Fuß oder weniger. Die Einzelwerft-Bauweise in La Rochelle und die klar gekennzeichneten, im Paket gelieferten Systeme vereinfachen das spätere Fehlerbeheben, und der gute Motorzugang macht den routinemäßigen Service unkompliziert.
Das Fazit
Die Dufour 470 ist eine gelungene Weiterentwicklung der modernen Performance-Cruiser-Formel: ein Felci-Rumpf mit langen Knickspanten und einem Glattdeck, das etwas Segelleistung gegen Volumen und ein leises, angenehmes Seeverhalten eintauscht. Die drei Decksvarianten und bis zu fünf Kabinen ermöglichen es, denselben Rumpf sowohl für den Charter- als auch für den privaten Eigner einzusetzen. Die Details der Bauqualität – Infusion mit Schaumkern, beschriftete Systeme, gefütterte Schränke – zeugen von einem reifen Produktionsprozess.
Vorteile
- Charakteristischer Knickspant-Rumpf über die gesamte Länge mit reduzierter benetzter Fläche und großem Volumen unter Deck
- Drei Decks-Layouts, die von einfach zu bedienend bis hin zu Performance mit ständiger Trimmfunktion reichen
- Außergewöhnlich leise bei Fahrt mit niedrigen Geräuschpegeln in der Kabine auf Törn
- Guter Motorzugang und übersichtlich beschriftete Elektro- und Sanitärsysteme
Nachteile
- Der tiefe Tiefgang von 2,26 m (7 ft 5 in) schränkt das Segeln in flachen Gewässern ein
- Die Standardmasthöhe erfordert bei bestimmten Binnenwasserstraßen eventuell eine Maststreichung
