Design e Construção
O casco é laminado à mão em poliéster com uma camada exterior ISO/NPG para resistir à osmose, enquanto o convés utiliza uma laminação seca num molde com um núcleo de PVC que é depois injetado com resina para melhor controlar o posicionamento das fibras e da resina. Esse processo de injeção deixa uma superfície inferior lisa, o que permite à Dufour dispensar qualquer contra-molde na construção do convés e contribui para uma estrutura rígida e leve. Uma grelha integrada distribui as cargas do aparelho e da quilha em L, e a própria quilha carrega um bolbo com robustas placas de reforço em aço inoxidável. Estavam disponíveis calados de 1,93 metros (6 pés 4 polegadas) ou 1,63 metros (5 pés 4 polegadas) nessa quilha em L. O leme é uma potente pala semi-elíptica de elevado aspeto numa madre em aço inoxidável, preenchida com espuma de células fechadas e posicionada ligeiramente a proa para permanecer imersa e manter um bom agarre mesmo num ângulo pronunciado de adorno. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 382 ostenta um aparelho fracionado de 9/10 com um mastro Z-Spar assente no convés e duas cruzetas para a ré. Um mastro alto é uma opção, elevando a área total da vela grande Dacron Elvstrom para 409 pés quadrados, e talas completas são outra opção. O barco de teste transportava uma buja auto-virante de 95 % num enrolador Facnor com uma calha ligeiramente curva logo à frente do mastro, mas o estaleiro afirmou que a maioria dos compradores opta pela genoa sobreposta opcional de 333 pés quadrados e 110 % para melhor desempenho com vento fraco. Duas brandais volantes e cadenotes exteriores deixam os conveses laterais livres para se mover rapidamente para a proa e para a popa. Mais dois molinetes junto ao tambucho manuseiam as adriças e os cabos de rizar, com a escota da grande numa calha logo à frente da calha da capota.
Na vela de teste, o barco deslizou a 5,6 nós num largo com 10 nós de vento, subiu para 6,4 nós com o aparelho todo cerrado a 15 nós a 60 graus, e estabilizou nos 5,8 nós com o vento reduzido para 30 graus quando este caiu para os 12. Virar por avante foi fácil, com a proa a cortar a vaga curta, e o veleiro estava bem equilibrado, com o seu mastro alto e a facilidade de manobra da buja auto-virante sob vela. A motor, um motor interior a diesel Volvo Penta de 30 cv é de série, embora o barco de teste tivesse a opção de 40 cv; uma aceleração total a 3100 rpm produzia 7,8 nós, com 7,2 nós mais eficientes a 2600 rpm. (1)
Acomodações
O 382 oferece seis opções de disposição interior, uma raridade nesta gama de tamanho, abrangendo duas ou três camarotes, uma ou duas casas de banho, uma secretária de cartas que pode ser especificada compacta ou generosa, e uma cozinha em L ou em linha. A cozinha em L do barco de teste tinha dois lava-loiça na linha de crujamento, um frigorífico Isotherm de carga superior, bancadas em Corian moldadas em forma de violino e um fogão Eno de dois bicos com cobertura em Corian para libertar espaço na bancada. A mesa do salão com as pernas rebatíveis abre-se para juntar ambos os sofás e acomodar seis pessoas, apresentando uma extremidade de popa arredondada e acolchoada para amortecer colisões. Uma porta dupla abre para a suite principal a proa, equipada com um beliche em V e armários; na versão de dois camarotes, o beliche de convidado é colocado a popa a estibordo e um espaçoso cofre de popa ocupa o lado de bombordo a ré da cabine de duche. O barco de teste apresentava madeira Maobi real com um teto de forro branco e soalho laminado Maobi, embora também esteja disponível um acabamento em carvalho mais claro. A luz e o ar entram através de numerosos vigias fixos, além de quatro vigias de abrir e quatro escotilhas, e um suporte para garrafas de vinho situa-se sob o soalho, junto ao pé do tambucho.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é espaçoso tanto para entretenimento como para arrumação, com duas rodas de leme de série e uma grande mesa de folha basculante que divide o espaço ao meio. Os molinetes principais Lewmar situam-se na braçola, logo à frente dos postos de governo, e as vigias fixas na antepara de proa funcionam também como encostos para os bancos longitudinais. Um grande armário profundo e dois assentos articulados facilitam o acesso à água, enquanto o espelho de popa em balanço invertido pode ser rebatido para formar uma plataforma de banho. As ripas de teca oferecem um bom apoio, o antiderrapante moldado no convés é eficaz e o teca exterior está limitado à regala e aos passa-mãos da casaria. O barco de teste estava equipado com um molinete de âncora elétrico Lofrans X2, e a configuração padrão de proa, sem o gurupés integrado opcional em aço inoxidável/composto, apresenta um tradicional rolo de proa descentrado para bombordo.
Problemas Conhecidos
Os testadores da época observaram que os dois guarda-mancebos do 382 situam-se abaixo do ideal em termos de altura mínima, um ponto a ponderar para quem navega com tripulação que depende das regalas. (1)
O Veredicto
O Dufour 382 Grand Large é um cruzeiro moderno e bem pensado, cujo convés injetado sem contra-molde, interior configurável com seis disposições e plano de velas bem equilibrado o tornam um forte candidato no segmento dos 35 pés. O leme de aspeto elevado posicionado à proa e a genoa sobreposta opcional dão-lhe amplitude em todas as condições, enquanto a arquitetura do poço e do espelho de popa se adequa tanto ao entretenimento como ao acesso à água. Os guarda-mancebos inferiores ao ideal são a única ressalva clara.
Prós
- Convés injetado com resina sem contra-molde para rigidez sem peso adicional
- Seis disposições interiores, incluindo opções de dois/três camarotes e cozinha, raras neste tamanho
- Bem equilibrado sob vela com aparelho alto e opções de buja auto-virante
- Leme de espuma posicionado à proa mantém a aderência com adornamento pronunciado
Contras
- Os guarda-mancebos duplos estão posicionados abaixo do ideal para a segurança da tripulação
