Design e Construção
A X-Yachts construiu o X-382 para a certificação europeia CE, sendo que o casco e o convés têm alma em espuma Divinycell sobre peles de fibra de vidro, com laminado maciço reservado para as zonas de elevada carga: parafusos da quilha, apoios do motor, hélice, caixões de bolina do leme e todos os passa-cascos. A ideia estrutural assinatura do estaleiro, uma grelha de sentina em aço introduzida em 1981, é mantida neste modelo como uma estrutura galvanizada por imersão em água quente envolta em fibra de vidro que proporciona suporte transversal ao casco, uma base forte para a fixação da quilha e um patilhão robusto. A quilha de chumbo endurecida com antimónio é fixada com parafusos de aço inoxidável diretamente a essa coluna vertebral, uma ligação descrita como quase indestrutível para suportar e distribuir cargas. Acima, a pala do leme laminada roda numa madre de alumínio maciço, e a ligação casco-convés é colada com resina poliéster e aparafusada em linha com espaçamento de 4 polegadas. Com um comprimento total de 38 pés e 9 polegadas e uma longa linha de água de 31 pés e 9 polegadas, o 382 apresenta um deslocamento de 14 333 libras e 6 174 libras de lastro de chumbo, resultando numa relação lastro-deslocamento de 43 %, associada a uma quilha de aleta de 6 pés e 6 polegadas e um pé de roda estreito com bochechas de popa planas que definem o seu comportamento em navegação. (1)
Aparelho e Manobras
O plano de velas do 382 é construído em torno de um mastro de alumínio cónico com três cruzetas, implantado na quilha e apoiado por um aparelho fixo de varão de aço inoxidável descontínuo, com cadenotes de pala única ligados à grelha estrutural por uma robusta barra de reforço. Um contraestai hidráulico permanente e brandais volantes são de série, e o brandal traseiro (babystay) possui um afinador Wichard Pelican para ajuste rápido. Quase todos os controlos das velas são levados para a ré até bancos de mordedores de cabo em ambos os lados da casaria, servidos por dois molinetes Lewmar 40 AST, enquanto os principais são Lewmar 46 AST. As calhas da genoa situam-se bem a meia-nau ao longo da casaria, permitindo que os cabos das escotas sejam ajustados sob carga a partir do poço, e uma regala de alumínio gere os vários cabos do spinnaker. Um estai de proa enrolável padrão e uma retranca preparada para dois pontos de rizo completam o aparelho de trabalho. Os velejadores de teste consideraram-no capaz de ultrapassar os 6 nós à bolina com vento aparente de 40 graus, acelerando rapidamente após cada virada por avante, e passando dos 6,5 nós num rumo de largo fechado à medida que encontrava o seu ritmo. O governo é assegurado pelo sistema de cremalheira e pinhão da Whitlock sob uma roda de leme de 38 polegadas, e os guarda-mancebos duplos com bases nos candeleiros enquadram o convés. (2)
Acomodações
Foram oferecidos três planos de interior. A disposição clássica coloca um beliche duplo à proa e um salão convencional com uma mesa central de abas rebatíveis, seguida por uma cozinha a popa a estibordo com o posto de navegação em frente e o camarote do armador a estibordo, deixando uma casa de banho espaçosa individual a popa a bombordo; a sua cozinha tem uma configuração em L ampliada e o posto de navegação está virado para a proa, com um assento e encosto confortáveis. As versões modernas movem a cozinha para a proa ao longo do lado de estibordo do salão e ampliam a área da mesa, com o posto de navegação virado transversalmente e equipado com um assento basculante. Dentro desta gama moderna familiar, o modelo de dois camarotes possui uma casa de banho à proa e outra a popa, enquanto a disposição de charter de três camarotes tem uma única casa de banho e dois beliches duplos lado a lado a popa. As anteparas são de contraplacado marítimo com folheado de teca em verniz acetinado, e o ambiente sob o convés é iluminado por três vigias bem posicionadas, além de oito vigias de abrir e duas escotilhas para ventilação. Um depósito de água doce de 53 galões é de série, com o sistema de água quente como opcional.
Equipamento e Motorização
A motorização padrão é um motor interior a diesel Yanmar de três cilindros com saildrive de 30 cavalos e hélice dobrável, acoplado nos barcos da época a um transmissor Yanmar SD 20 Sail Drive, e alimentado por um depósito de combustível de aço inoxidável de 26 galões para uma autonomia real a motor de 250 a 300 milhas. O coração elétrico é constituído por três baterias de 70 amperes, duas dedicadas ao fornecimento de bordo. Um poço de âncora considerável situa-se a proa, e o sistema elétrico de fábrica segue as convenções de design europeias.
O Veredicto
O X-382 destila a filosofia inicial de racer-cruiser da X-Yachts num veleiro de 38 pés com um casco genuinamente de raça e uma estrutura profundamente projetada. A sua ligação da quilha à grelha de aço, o casco com alma de espuma mas reforçado em sólido e a disposição de controlo das velas totalmente a popa tornam-no num cruzeiro costeiro ou de média distância capaz e que inspira confiança, capaz ainda de navegar com muita intensidade. A variedade de planos interiores permite ao comprador escolher entre uma disposição tradicional de cozinha a popa e arranjos modernos mais sociais, embora a segunda casa de banho do modelo moderno de duas cabines pareça a alguns uma má utilização do espaço.
Prós
- Fixação da quilha à grelha de aço à prova de bala com lastro de chumbo com uma relação de 43 por cento
- Todos os controlos das velas levados para a ré com calhas de genoa interiores ajustáveis sob carga
- Excelente desempenho à bolina e de bolina fechada segundo os testes de mar
- Três disposições interiores distintas com boa luz e ventilação
Contras
- O calado original de quase sete pés limita o acesso a águas pouco profundas; necessitava da versão de pouco calado de 1999
- O sistema elétrico europeu de fábrica carece de GFCI e não é totalmente compatível com a ABYC
- As duas casas de banho do layout moderno de dois camarotes apertam um interior de 38 pés
