Design e costruzione
Lo scafo è stratificato a mano in poliestere con uno strato esterno ISO/NPG per garantire la massima resistenza alla osmosi, mentre la coperta utilizza una stratificazione asciutta in stampo con un'anima in PVC che viene poi iniettata resina per controllare al meglio il posizionamento delle fibre e della resina. Questo processo di iniezione lascia una superficie inferiore liscia, che consente a Dufour di fare a meno di controstampi e contribuisce a una struttura rigida e leggera. Una griglia integrata distribuisce i carichi dell'armo e della chiglia a L, e la chiglia stessa porta un bulbo con robuste piastre di rinforzo in acciaio inossidabile. Su quella chiglia a L erano disponibili pescaggi di 1,93 m o 1,63 m. Il timone è una potente pala semi-ellittica ad alto allungamento su un asse in acciaio inossidabile, riempita con schiuma a cellule chiuse e posizionata leggermente in avanti per rimanere immersa e mantenere un buon grip anche a un pronunciato angolo di sbandamento. (1)
Armo e manovrabilità
Il 382 è armato a frazionato 9/10 con albero Z-Spar appoggiato in coperta e due crocette acquartierate. L'albero maggiorato è un'opzione che porta la superficie velica totale della randa in Dacron Elvstrom a 409 piedi quadrati, mentre le stecche piene sono un'altra opzione. La barca da prova montava un fiocco autovirante al 95% su avvolgitore Facnor con una canaletta leggermente curva poco a proravia dell'albero, ma il cantiere ha dichiarato che la maggior parte degli acquirenti sceglie la genoa sovrapposta al 110% opzionale di 333 piedi quadrati per le prestazioni con aria leggera. Due sartie e lande esterne lasciano i passavanti liberi per muoversi rapidamente verso prua e poppa. Altri due winch vicino al tambuccio gestiscono le drizze e le borose dei terzaroli, con la scotta della randa su una trasto subito a proravia della trasto del sprayhood.
Sulla vela di prova, la barca scivolava a 5,6 nodi al traverso con 10 nodi di vento, salì a 6,4 nodi quando si strinse il vento a 15 nodi a 60 gradi, e si stabilizzò a 5,8 nodi stringendo a 30 gradi quando il vento calò a 12 nodi. Virare era facile poiché la prua fendeva il mare corto e formato, e la barca era ben bilanciata grazie all'alto armo e alla facile gestione del fiocco autovirante sotto vela. A motore, il diesel Volvo Penta da 30 hp è di serie, anche se la barca da test montava l'opzionale da 40 hp; un gas aperto a 3.100 giri/min produceva 7,8 nodi, con una velocità più efficiente di 7,2 nodi a 2.600 giri/min. (1)
Alloggi
Il 382 offre sei opzioni di disposizione interna, una rarità in questa fascia di dimensioni, che spaziano da due o tre cabine, da uno o due bagni, a un tavolo da carteggio che può essere specificato compatto o generoso, e a una cucina a L o a isola. La cucina a L della barca da test aveva due lavelli centrali, un frigorifero Isotherm a caricamento superiore, maniglie integrate nei piani di lavoro in Corian e un fornello Eno a due fuochi con copertura in Corian per liberare spazio sul piano. Il tavolo del salone a chiusura a libro si estende per unire entrambe le cuccette a divano e offrire sei posti a sedere, con un'estremità arrotondata e imbottita a poppa per attenuare gli urti. Una doppia porta si apre sulla suite armatoriale di prua con cuccetta a V e gavoni; nella versione a due cabine, la cuccetta ospiti è posizionata a poppa a dritta e un ampio gavone di poppa occupa il lato di sinistra a poppavia della cabina doccia. Sulla barca da test era presente un vero legno Maobi con un cielino bianco e il pagliolato in laminato Maobi, mentre è disponibile anche una finitura in rovere più chiara. Luce e aria entrano da numerosi oblò fissi oltre che da quattro oblò apribili e quattro boccaporti, e una rastrelliera per vini si trova sotto i paratie alla base del tambuccio.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è spazioso sia per il tempo libero che per lo stivaggio, con la doppia ruota del timone di serie e un grande tavolo a ripiano abbattibile che divide lo spazio. I winch principali Lewmar si trovano sulla falchetta, subito a proravia delle colonnine del timone, e gli oblò fissi sulla paratia di prua fungono anche da schienali per i divani a tutta lunghezza. Un grande gavone profondo e due sedili doppi basculanti facilitano l'accesso all'acqua, mentre lo specchio di poppa incorniciato ribaltabile si abbassa per formare una plancetta di poppa. Le doghe in teak offrono un buon appoggio, la superficie antiscivolo stampata in coperta è efficace e il teak esterno è limitato alla falchetta e ai tientibene della tuga. Sulla barca da prova era presente un salpa-ancora elettrico Lofrans X2; la configurazione di prua standard, priva del bompresso integrato opzionale in acciaio inossidabile/composito, prevede un tradizionale roll bar disassato a sinistra.
Problemi noti
I tester dell'epoca hanno segnalato che le doppie draglie del 382 si trovano a un'altezza inferiore al limite ideale per la protezione in caso di caduta, un aspetto da valutare attentamente per chi naviga con un equipaggio che si affida alle falchette. (1)
Il verdetto
Il Dufour 382 Grand Large è una barca da crociera moderna e ben rifinita, la cui coperta stampata senza controstampi, gli interni configurabili con sei layout e il piano velico ben bilanciato la rendono un forte candidato nel segmento dei 35-40 piedi. Il timone ad alto allungamento posizionato a prua e il genoa sovrapposto opzionale offrono grande respiro in tutte le condizioni, mentre l'architettura del pozzetto e dello specchio di poppa si presta sia alle occasioni di svago che all'accesso all'acqua. Le draglie, posizionate più in basso del previsto, rappresentano l'unico chiaro punto debole.
Vantaggi
- Coperta in resina iniettata senza controstampo per rigidità senza peso aggiuntivo
- Sei layout interni inclusi due/tre cabine e opzioni di cucina, rari per queste dimensioni
- Ben bilanciato sotto vela con altezza del grattacielo e opzioni di fiocco autovirante
- Timone anteriore riempito di schiuma che mantiene la presa anche con sbandamento pronunciato
Svantaggi
- I doppii draglie troppo bassi per garantire la sicurezza dell'equipaggio
