Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Handauflegeverfahren aus Polyester mit einer ISO/NPG-Außenschicht für hohe Blasenresistenz laminiert, während das Deck ein Trockenlaminat in Form mit einem PVC-Kern verwendet, in den anschließend Harz injiziert wird, um die Faser- und Harzverteilung besser kontrollieren zu können. Dieser Injektionsprozess hinterlässt eine glatte Unterseite, wodurch Dufour auf eine Innenschale verzichten kann und dies zu einer steifen, leichten Struktur beiträgt. Ein integrierter Gitterrahmen verteilt die Lasten des Riggs und des L-förmigen Kiels, und der Kiel selbst trägt einen Bulbkiel mit schweren Edelstahl-Gegenplatten. Bei diesem L-förmigen Kiel waren Tiefen von 1,93 m oder 1,63 m erhältlich. Das Ruder ist ein kraftvolles, halbelliptisches Profil mit hohem Streckungsverhältnis auf einem Edelstahlbeschlag, gefüllt mit geschlossenzelligem Schaumstoff und etwas vorn positioniert, sodass es eingetaucht bleibt und auch bei einer ausgeprägten Krängung gut Halt findet. (1)
Rigg und Handhabung
Die 382 ist mit einem 9/10-Fractional-Rigg ausgestattet, das einen an Deck stehenden Z-Spar-Mast und zwei nach achtern gepfeilte Salingen besitzt. Ein hoher Mast ist als Option erhältlich, was die Gesamtfläche des Dacron Elvstrom-Großsegels auf 409 Quadratfuß erhöht, ebenso wie volle Latten. Das Testboot trug eine 95-prozentige Selbstwendefock auf einer Facnor-Rollanlage mit einer leicht geschwungenen Umlenkrolle direkt vor dem Mast, doch die Werft gab an, dass die meisten Käufer die optionale, 333 Quadratfuß große 110-prozentige überlappende Genua für Leichtwindleistung wählen. Zwei Achterstagreiter und außenliegende Püttinge lassen die Seitendecks frei für schnelle Bewegungen nach vorn und achtern. Zwei weitere Winschen am Niedergang bedienen die Fallen und Reffleinen, wobei die Großschot auf einer Umlenkrolle direkt vor der Sprayhood-Rolle liegt.
Beim Testsegeln glitt das Boot bei einer Brise von 10 Knoten auf einem raumen Kurs mit 5,6 Knoten Fahrt dahin, erreichte bei 15 Knoten Wind und 60 Grad Kursunterstützung 6,4 Knoten und fiel bei 12 Knoten Wind und 30 Grad Kursunterstützung auf 5,8 Knoten zurück. Das Wenden war dank des schnellen Durchschneidens der kurzen, steilen Wellen im Vorschiff einfach. Das Boot war hervorragend ausgewogen, wobei das hohe Rigg und die gut balancierbare Selbstwendefock unter Segeln für viel Stabilität sorgten. Unter Motor ist ein 30 PS starker Volvo Penta Diesel serienmäßig, obwohl das Testboot den optionalen 40 PS starken Motor besaß. Bei völlig geöffnetem Gaspedal und 3.100 U/min wurden 7,8 Knoten erreicht, bei 2.600 U/min lag die effizientere Geschwindigkeit bei 7,2 Knoten. (1)
Unterbringung
Die 382 bietet sechs verschiedene Innenraumaufteilungen – eine Seltenheit in dieser Größenklasse. Sie umfasst zwei oder drei Kabinen, ein oder zwei Nasszellen, einen Navigationstisch, der kompakt oder großzügig bestellt werden kann, sowie eine L-förmige oder längsschiffs angeordnete Pantry. Die Pantry des Testbootes war L-förmig gestaltet und besaß zwei mittschiffs positionierte Spülen, einen Isotherm-Kühlschrank mit Obstkorb, in Korian-Arbeitsplatten eingelassene Schubladen und einen zweiflammigen Eno-Herd mit Korian-Ablage, um Platz auf dem Tresen zu sparen. Der klappbare Salontisch lässt sich ausziehen, um beide Sofakojen zu verbinden, und bietet Platz für sechs Personen. Das nach achtern gerundete Ende des Tisches ist gepolstert, um Stöße abzufedern. Eine Doppeltür führt zur vorderen Eignerkabine mit einer V-Koje und Schränken. Bei der Zwei-Kabinen-Version befindet sich die Gästekoje achtern an Steuerbord, und eine geräumige Backskiste nimmt die Backbordseite hinter der Duschkabine ein. Auf dem Testboot war echtes Maobi-Holz mit weißem Deckenverkleidung und einem Maobi-Laminat-Bodenbrett verbaut, während auch ein hellerer Eichendekor erhältlich ist. Licht und Luft kommen durch zahlreiche feste Bullaugen sowie vier öffnende Luken und vier Lukendeckel. Ein Weinkühlschrank befindet sich unter den Bodenbrettern am Fuß der Niedergangstreppe.
Cockpit und Decksausrüstung
Die Plicht ist sowohl für das Beisammensein als auch für den Stauraum geräumig gestaltet, mit zwei Steuerrädern im Standard und einem großen Klapptisch, der den Raum teilt. Die Lewmar-Hauwinschen befinden sich auf der Süll direkt vor den Steuerständen, und die festen Luken im vorderen Schott dienen gleichzeitig als Rückenlehnen für die durchgehenden Sitzbänke. Ein großer tiefer Stauraum und klappbare Doppelkojen erleichtern den Zugang ins Wasser, während der umgekehrte, überhängende Spiegel nach unten geklappt werden kann, um eine Badeplattform zu bilden. Teak-Gitter bieten guten Halt, die eingelassene Rutschfeste Decksschicht ist effektiv, und das Außenteak beschränkt sich auf Fußreling und Handläufe auf dem Kajütaufbau. An Bord des Testbootes war eine elektrische Lofrans X2 Ankerwinde, und die serienmäßige Bugausführung ohne den optionalen integrierten Edelstahl/Komposit-Bugspriet ist ein traditioneller Roller, der an Backbord versetzt ist.
Bekannte Schwachstellen
Kritiker wiesen darauf hin, dass die doppelten Seerelingen der 382 auf einer Höhe liegen, die unter dem idealen Mindeststand für eine Seereling liegt – ein Punkt, den man berücksichtigen sollte, wenn man mit einer Crew segelt, die sich an den Relingrelingen festhalten muss. (1)
Das Fazit
Die Dufour 382 Grand Large ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, deren injiziertes Deck ohne Innenschale, konfigurierbares Innenraum-Layout mit sechs Kabinenvarianten und gut ausgewogener Segelplan sie zu einem starken Kandidaten im Segment der 35 bis 40 Fuß machen. Das weit vorn positionierte, schlank gestreckte Ruder und die optionale überlappende Genua sorgen für viel Reichweite unter allen Bedingungen, während die Konstruktion von Cockpit und Heckspiegel sowohl den geselligen Stunden an Bord als auch den Zugang zum Wasser optimiert. Die etwas niedriger liegenden Seerelingen sind der einzige klare Kritikpunkt.
Vorteile
- Rumpfdeck ohne Innenschale durch Resin-Injektion für hohe Steifigkeit ohne zusätzliches Gewicht
- Sechs verschiedene Innenraumaufteilungen inklusive Optionen mit zwei oder drei Kabinen und Pantry – selten bei dieser Größe
- Gute Segeleigenschaften unter Segeln dank hohem Rigg und Optionen für Selbstwendefock
- Vorne positioniertes, schaumgefülltes Ruder sorgt auch bei starker Krängung für hervorragende Strömungsverhältnisse
Nachteile
- Die doppelten Seerelingen sind für die Sicherheit der Crew etwas zu niedrig
