设计与建造
船体采用手工铺设的聚酯树脂，外层为 ISO/NPG，以防止起泡；而甲板则采用在模具中铺设干料并注入 PVC 夹芯的工艺，然后进行树脂灌注，以更好地控制纤维和树脂的分布。这种灌注工艺留下了光滑的下表面，使 Dufour 能够省去内衬，实现无内衬甲板结构，并有助于形成坚固、轻盈的结构。整体网格将来自帆装和 L 形龙骨的载荷进行分散，龙骨本身带有带厚实不锈钢背板的球形压载。该 L 形龙骨提供 6 英尺 4 英寸或 5 英尺 4 英寸两种吃水深度可选。舵叶是一个强劲的半椭圆形高长宽比叶片，安装在不锈钢舵杆上，内部填充有闭孔泡沫，且位置略偏前，因此即使在明显的横倾角下也能保持浸入水中并提供良好的抓水力。 (1)
帆装与操控
382 采用 9/10 的分数帆装，配有甲板立式 Z-Spar 桅杆和双后掠横撑。高桅杆是一个选配项目，可将 Dacron Elvstrom 主帆的总面积提升至 409 平方英尺，全帆骨也是另一个选配项目。测试船在 Facnor 卷帆器上配备了 95% 自动转帆前帆，卷帆器轨道位于桅杆前方且略带弧度，但船厂表示，大多数买家为了轻风性能而选择选配的 333 平方英尺、110% 重叠的热那亚帆。两根后支索和外侧牵条使侧甲板保持畅通，便于快速前后移动。升降口处的另外两台绞盘用于操控升降索和缩帆索，主帆缭绳则位于防浪罩轨道的前方。
在测试航行中，该船在 10 节的风力下以 5.6 节的速度在偏顺风航行，在 15 节的风力下迎风航行速度升至 6.4 节（风向为 60 度），当风力降至 12 节并缩帆至 30 度时，速度稳定在 5.8 节。迎风换舷非常轻松，因为船首能轻松切开轻碎浪，而且该船高度较高的帆装和自转前帆在航行中平衡性极佳。动力方面，标准配置为 30 马力的 Volvo Penta 柴油发动机，不过测试船只安装了可选的 40 马力版本；在 3,100 转/分钟全开油门时，航速可达 7.8 节，而在 2,600 转/分钟时则能达到更高效的 7.2 节。 (1)
舱内住宿
382 提供六种内部布局方案，在这一尺寸范围内实属罕见，涵盖两舱或三舱、一卫或两卫、可指定紧凑型或宽敞型的导航桌，以及 L 形或一字型厨房。测试船的 L 形厨房配有双中线水槽、顶置式 Isotherm 冰箱、融入 Corian 操作台面的拉丝不锈钢板（fiddles），以及带 Corian 面盖的双燃烧器 Eno 炉灶，以释放操作台空间。折叠式主舱餐桌可向外展开，连接两侧长椅后可容纳六人，其圆弧形的后端配有软垫，可减轻碰撞时的冲击。双开门通向前部主套房，内设 V 形床位和储物柜；在双舱版本中，客用床位位于右舷船尾，而宽敞的后舱（lazarette）则占据了淋浴间左舷一侧的船尾区域。测试船上采用了带有白色顶棚和 Maobi 层压舱底板实木的 Maobi 木饰面，同时也提供较浅的橡木饰面。光线和空气来自众多的固定舷窗，外加四个开启式舷窗和四个舱盖，且在升降口底部的舱底板下方还设有一个酒架。
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱空间宽敞，既适合娱乐也便于收纳，标配双舵轮，中间横跨着一张大型折叠桌。Lewmar 主绞盘位于舵轮前方护舷上，前舱壁上的固定舷窗兼作全长长椅座椅的靠背。一个大型深储物柜和可折叠的双人座椅便于下水，而反向悬臂式艉板可放下形成游泳平台。柚木条提供了良好的立足点，模压甲板防滑条效果显著，外部柚木仅限于趾边条和舱顶扶手。测试船上配备了 Lofrans X2 电动锚机，标准船首配置（未选配集成不锈钢/复合材料船首斜桅）是传统的偏左舷滚轮式船首。
常见问题
早期的测试人员指出，382 上的双护栏索高度低于理想的低护栏索高度，对于任何与依赖舷边栏杆的船员一起航行的船主来说，这一点都值得权衡。 (1)
总结
Dufour 382 Grand Large 是一款经过深思熟虑的现代巡航帆船，其免内衬喷射甲板、可配置的六种布局内装以及平衡良好的帆面积配置，使其成为 35-40 英尺级别中极具竞争力的车型。前置的高长宽比舵和可选的重叠热那亚帆赋予了它在各种海况下的航行范围，而驾驶舱和艉板结构则非常适合娱乐聚会与下水通道。唯一明显的缺点是护栏索高度略低于理想标准。
优点
- 无内衬树脂灌注甲板，刚性强且不增加重量
- 六种内部布局选择，包括两舱/三舱和厨房配置，在此尺寸中非常罕见
- 高桅杆和自动转帆前帆选项，帆下航行平衡性良好
- 前置的泡沫填充舵在明显横倾时仍能保持抓水力
缺点
- 双侧护栏索高度对于船员安全而言略显不足
