Tasarım ve İnşa
Gövde, osmoz direnci sağlamak amacıyla dış katmanında ISO/NPG malzeme bulunan el yatırması polyesterten üretilmiştir; güverte ise elyaftan ve reçineden daha iyi kontrol sağlamak için içine PVC dolgulu kalıp kullanılarak kuru bir yöntemle dökülmüş ve ardından reçine enjekte edilmiştir. Bu enjeksiyon işlemi pürüzsüz bir alt yüzey bırakarak Dufour'un iç gövde astarlarına ihtiyaç duymadan ince bir güverte yapısı (liner-free) uygulamasına olanak tanır ve sert, hafif bir yapıya katkıda bulunur. Entegre bir ızgara sistemi, armanın ve L şeklindeki salmanın yüklerini dağıtır; salma kendisi ise kalın paslanmaz çelik destek plakalarına sahip bir torpil barındırır. Bu L şeklindeki salmada 6 fit 4 inç veya 5 fit 4 inçlik su çekimleri mevcuttu. Dümen, kapalı hücreli köpük ile doldurulmuş, paslanmaz çelik bir mil üzerindeki güçlü, yarı eliptik ve yüksek en-boy oranlı bir paladır; belirgin bir yatış açısında bile suyun altında kalmak ve iyi tutuş sağlamak için biraz öne yerleştirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
382, güverte üstüne basan bir Z-Spar direk ve çift kıç tarafa açılı gurcatalara sahip 9/10 fraksiyonel armayla donatılmıştır. Yüksek direk seçeneği, Dacron Elvstrom ana yelkenin toplam alanını 409 fit kareye çıkarırken, tam serenli (full batten) seçeneği de mevcuttur. Test teknesinde, direğin hemen önünde hafifçe kavisli bir ray üzerinde, Facnor sarmalı ve %95 oranında otomatik tramola floku bulunuyordu; ancak tersane, alıcıların çoğunluğunun hafif rüzgar performansı için opsiyonel olan 333 fit karelik %110 örtüşmeli cenovayı tercih ettiğini belirtiyordu. İki adet kıç ıstralya ve dış çarmıh ayakları, yan güverteleri hızlıca ileri ve geri hareket etmek için engelsiz bırakır. Tamboç yakınındaki bir ray üzerinde ana iskota yer alırken, tambocun kendisinde ise mandarlar ve camadan halatları kontrol edilmek üzere iki adet vinç daha bulunur.
Test seyrinde tekne, 10 knot rüzgarda geniş apazda 5.6 knot hızla kaydı; rüzgar 15 knot'a çıkıp yelken açısı 60 dereceye daraldığında bu hız 6.4 knot'a yükseldi ve rüzgar 12 knot'a düştüğünde yelkeni 30 dereceye kadar küçülterek 5.8 knot hıza geriledi. Baş bodoslama yapmak kolaydı, çünkü baş bodoslama hafif dalgaları kolayca yarıyordu; tekne, yüksek arması ve yelken altında dengeli kullanım sunan otomatik tramola floku ile iyi bir dengeye sahipti. Motor seyrinde standart olarak 30 hp'lik bir Volvo Penta dizel motor bulunur, ancak test teknesinde opsiyonel olan 40 hp'lik motor tercih edilmişti; 3.100 devirde tam gaz verildiğinde 7.8 knot hız elde edilirken, 2.600 devirde daha verimli olan 7.2 knot hız görüldü. (1)
Konaklama
382, bu boy aralığında nadir görülen altı farklı iç yerleşim seçeneği sunar: iki veya üç kamara, bir veya iki tuvalet/banyo, kompakt veya geniş olarak sipariş edilebilen bir harita masası ve L şeklinde veya hizalı bir kuzine. Test teknesindeki L şeklindeki kuzinede, orta hatta yer alan çift evye, üstten yüklemeli bir Isotherm buzdolabı, Corian tezgahlar üzerine oyulmuş gümüşlükler ve tezgahta yer açmak için Corian kapaklı iki gözlü bir Eno ocak bulunuyordu. Salonun katlanır masası, her iki koltuğu birleştirerek altı kişilik oturma kapasitesi sağlar; çarpışmaları yumuşatmak için kıç tarafta ise yuvarlatılmış ve minderli bir uç tasarımı mevcuttur. Çift kanatlı kapı, başta yer alan pruva V kamarasına ve dolaplara açılır; iki kamaralı versiyonda ise misafir ranzası sancak tarafın kıçına yerleştirilmiş, duş kabiniyle birlikte iskele tarafının kıçında ise geniş bir kıç ambar (lazarette) bulunur. Test teknesinde beyaz tavan döşemesi ve Maobi laminat taban ile gerçek Maobi ahşabı kullanılmışken, daha açık meşe kaplama da tercih edilebilir. Işık ve hava, çok sayıda sabit lumbuzun yanı sıra dört adet açılır lumbuz ve dört adet heç ile içeri girer; ayrıca tamboç ayağının altındaki farş tahtalarının altında bir şarap rafı yer alır.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk, hem misafir ağırlamak hem de depolama için oldukça geniştir; çift dümen dolabı standarttır ve alanın ortasını ikiye bölen büyük bir katlanır masa yer alır. Lewmar ana vinçler, dümenlerin hemen önündeki küpeştede konumlandırılmıştır; baş perdedeki sabit lumbuzlar ise tam boy bank koltukların sırtlıkları görevi görür. Büyük ve derin bir ambar ile menteşeli çift koltuk, suya erişimi kolaylaştırırken, ters eğimli kıç aynalık suya doğru indirildiğinde yüzme platformu oluşturur. Tik jaluziler iyi bir basma alanı sağlar, kalıplanmış güverte kaymaz kaplaması etkilidir ve dış tik kullanımı sadece regala ile kasara üstü tutamaklarıyla sınırlıdır. Test teknesinde bir Lofrans X2 elektrikli ırgat bulunuyordu; opsiyonel entegre paslanmaz/kompozit civadrası olmayan standart baş donanımında ise geleneksel bir makara iskele iskelesi iskele tarafına yerleştirilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Dönemin test uzmanları, 382'deki çift vardavelanın ideal düşük vardavela yüksekliğinden daha aşağıda konumlandığını belirtmiştir; bu durum, küpeştelere dayanarak seyir yapan mürettebatla birlikte yelken açacak herkes için dikkate alınması gereken bir noktadır. (1)
Karar
Dufour 382 Grand Large; iç astar kullanılmayan enjekte edilmiş güvertesi, yapılandırılabilir altı farklı düzene sahip iç mekanı ve dengeli yelken planıyla, 35-40 fit arası segmentinde güçlü bir aday olan, özenle tasarlanmış modern bir gezi teknesidir. Baş tarafa yerleştirilmiş yüksek narinlik oranlı dümen ve isteğe bağlı üst üste binen cenova, tekneye her türlü hava koşulunda geniş bir seyir menzili sağlarken; havuzluk ve kıç aynalık mimarisi hem misafir ağırlamak hem de suya erişim açısından idealdir. İdealin biraz altındaki vardavela telleri ise teknenin tek net olumsuz özelliğidir.
Avantajları
- Ekstra ağırlık eklemeden sertlik sağlayan, iç astar gerektirmeyen reçine enjeksiyonlu güverte
- Bu boyutta nadir görülen, iki/küçük üç kamaralı ve kuzine seçeneklerini içeren altı farklı iç yerleşim düzeni
- Yüksek direk ve otomatik tramola floku seçenekleriyle iyi dengeye sahip yelken performansı
- Baş tarafa konumlandırılmış, köpük dolgulu dümen belirgin yatışlarda bile tutunmayı korur
Dezavantajları
- Mürettebat güvenliği için idealin altında olan çift vardavela halatı
