Design a konstrukce
Trup je ručně laminován v polyesteru s vnější vrstvou ISO/NPG pro odolnost proti osmóze, zatímco paluba využívá suchý laminát ve formě s PVC jádrem, do kterého se následně injektuje pryskyřice pro lepší kontrolu uspořádání vláken a pryskyřice. Tento proces injektáže zanechává hladký spodní povrch, díky čemuž může Dufour upustit od jakýchkoli vnitřních odlitek a přispívá k tuhé, lehké konstrukci. Integrovaná roštová konstrukce rozkládá zatížení z takeláže a L-kýlu, přičemž samotný kýl nese bombu s masivními nerezovými podložkami. Na tomto L-kýlu byly k dispozici ponory 6 stop a 4 palce nebo 5 stop a 4 palce. Kormidlo je výkonné poloelektrické listové kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem na nerezovém hřídeli, vyplněné pěnou s uzavřenými buňkami, umístěné mírně dopředu, takže zůstává ponořené a udržuje dobrou záběr i při výrazném náklonu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 382 je vybaven zlomkovou takeláží o poměru 9/10 s palubním stěžněm typu Z-Spar a dvěma vzad skloněnými sálingy. Vysoký stěžeň je volitelnou opci, která zvyšuje celkovou plochu dacronové hlavní plachty Elvstrom na 409 čtverečních stop, a další možností jsou plné spíry. Zkušební loď nesla 95% samopřehazovací kosatku na rolovacím systému Facnor s mírně zakřivenou dráhou těsně před stěžněm, ale loděnice uváděla, že většina kupujících si pro výkon ve slabém větru vybírá volitelnou 110% překrývající se genovu o ploše 333 čtverečních stop. Dva zadní stěhy a vnější kotevní desky vantů ponechávají boční paluby volné pro rychlý pohyb vpřed i dozadu. Další dva vinšny u vstupu do kajuty obsluhují výtahy a refovací lana, přičemž hlavní otěže jsou na kolejnici těsně před kolejkou sprayhoodu.
Při zkušební plavbě loď klouzala na boční vítr rychlostí 5,6 uzlu ve větru o síle 10 uzlů, při zvýšení větru na 15 uzlů a kurzu 60 stupňů se rychlost zvýšila na 6,4 uzlu a při zmenšení kurzu na 30 stupňů a větru o síle 12 uzlů klesla na 5,8 uzlu. Obraty byly snadné, protože příď krájela mělké vlny, a loď byla dobře vyvážená s vysokým stěžněm a samopřehazovací kosatkou, která usnadňovala ovládání pod plachtami. Pod motorem je standardem diesel Volvo Penta o výkonu 30 hp, ačkoli testovací loď měla volitelný motor o výkonu 40 hp; plné otevření plynového pedálu při 3 100 ot/min produkovalo rychlost 7,8 uzlu, přičemž při 2 600 ot/min bylo efektivnějších 7,2 uzlu. (1)
Ubytování
Model 382 nabízí šest možností uspořádání interiéru, což je v této velikostní kategorii vzácnost. Nabídka zahrnuje dvě nebo tři kajuty, jednu nebo dvě toalety, navigační stůl, který lze objednat kompaktní nebo prostorný, a kuchyňku ve tvaru L nebo podélnou. Kuchyňka ve tvaru L u testovací lodi měla dva umyvadla na středové ose, shora plněnou chladničku Isotherm, madla integrovaná do pracovní desky z materiálu Corian a dvouhořákový sporák Eno s krytem z Corianu, který uvolnil místo na desce. Stůl v salónu se sklopnými nohami se rozkládá a spojuje obě sedačky, takže poskytuje místa pro šest osob. Salón má polstrovaný zaoblený koncí na zádi, který zmírňuje nárazy při pohybu. Dvojitá dveře vedou do přední majitelské kajuty s V-kójí a skříněmi; ve verzi se dvěma kajutami je hostovská kóje umístěna na zádi na pravoboku a prostorný zadní prostor (lazaret) zabírá levobok za sprchovým koutem. U testovací lodi bylo použito skutečné dřevo Maobi s bílým stropním čalouněním a podlahou z laminátu Maobi, k dispozici je však i světlejší dubový dekor. Světlo a vzduch proudí dovnitř četnými pevnými iluminátory, čtyřmi otevíracími okny a čtyřmi luknami. Pod podlahou vstupu do kajuty je navíc umístěn držák na vína.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je prostorný jak pro posezení, tak pro úložné prostory, přičemž standardem jsou dvě kormidelní kola a velký stůl s otočnými listy, který prostor rozděluje na dvě části. Hlavní vinšny Lewmar jsou umístěny na koamingu těsně před kormidelními stanovišti a pevná okna na přední přepážce slouží zároveň jako opěradla pro celoprostorové lavice. Velká hluboká komora a sklopná dvojitá sedadla usnadňují přístup do vody, zatímco obrácená vykloněná zrcadla lodi se mohou sklopit a vytvořit tak koupací plošinu. Teakové lišty poskytují dobré opěrné plochy, integrovaný protiskluzový povrch paluby je účinný a vnější teak je omezen pouze na palubní lištu a madla na střeše nástavby. Na testovací lodi byl elektrický kotevní vrátek Lofrans X2 a standardní příďové uspořádání bez volitelného integrovaného nerezového/kompozitového čelenu má tradiční sklápěcí kormidelní sloupek vyosený na levoboku.
Známé problémy
Testéři v té době zaznamenali, že dvojité záchranné lana na modelu 382 jsou umístěna níže, než by ideální výška záchranného lana vyžadovala. To je bod, který stojí za zvážení pro každého, kdo pluje s posádkou, která se opírá o palubní lišty. (1)
Verdikt
Dufour 382 Grand Large je promyšlený moderní cruiser, jehož bezroštová injektážní paluba, konfigurovatelný interiér v šesti uspořádáních a dobře vyvážené oplachtění z něj dělají silného kandidáta v segmentu lodí o délce kolem 35 metrů. Vysoko umístěné kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem na přídi a volitelná překrývající se genova poskytují loď skvělou manévrovatelnost v různých podmínkách, zatímco architektura kokpitu a zrcadla lodi vyhovuje jak pro společenské setkání, tak pro snadný přístup do vody. Jediným jasným nedostatkem jsou podprůměrně vysoké záchranné lana.
Klady
- Bezobložová paluba s vstřikovanou pryskyřicí pro tuhost bez zvýšení hmotnosti
- Šest uspořádání interiéru včetně dvou/tří kajut a možností kuchyňky, což je u této velikosti vzácnost
- Dobře vyvážená pod plachtami s vysokým stěžněm a možností samopřehazovací kosatky
- Pěna v přední části kormidla drží záběr i při výrazném náklonu
Zápory
- Dvojité záchranné lana jsou pro bezpečnost posádky umístěna příliš nízko
