Design e Construção
O conceito original de obras vivas de Crealock para o 36 era pouco convencional. Quando o barco foi inicialmente proposto, apresentava algo semelhante a uma quilha Scheel para lhe conferir um calado reduzido, mas o designer tinha dúvidas sobre essa quilha e aceitou o projeto apenas sob a condição de que a Columbia adaptasse um perfil mais tradicional caso o barco encalhasse. E encalhou mesmo: a quilha do tipo Scheel não funcionou muito bem e foi substituída por um design tradicional após terem sido construídos menos de 50 barcos. Em janeiro de 1970, as brochuras da Columbia mostravam uma quilha de aleta invertida em forma de barbatana de tubarão com um calado de 5 pés e 3 polegadas, e as obras vivas divididas do barco de produção apresentam uma aleta inclinada para a ré que se assemelha à barbatana dorsal invertida de um tubarão, com um skeg que conduz a uma âncora do leme de pala. O veio da hélice situa-se na extremidade de popa desse skeg, acima e a popa do leme, e mais próximo da superfície do que se poderia esperar. (2)
Estruturalmente, a Columbia desenvolveu o que chamou de interior unificado — uma panela de fibra de vidro que moldava os bancos do motor, as longarinas e as fundações dos móveis, depois laminada ao casco com fibra de vidro molhada, com acabamentos em teca aparafusados no lugar. A ligação casco-convés é invulgar, incorporando um perfil de alumínio de duplo canal no qual se ajustam as bochechas do casco e do convés; como o alumínio tem muito pouco retorno elástico, bater num pilar de amarração poderia deformar permanentemente esse canal e causar infiltrações difíceis. O convés tinha alma e um teto moldado foi laminado para finalizar o interior. Os primeiros Columbias eram vendidos com uma garantia de dois anos, e a estrutura básica era razoavelmente sólida.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é pequeno para um barco deste tamanho e o sloop padrão não carrega muita vela; um leitor observou que o mastro não flete muito para otimizar a forma da vela. Um mastro de altura extra ("tall-boy") estava disponível como opção, assim como — surpreendentemente — um aparelho de yawl. O barco também foi proposto com uma aba de cauda (trim tab) na extremidade de fuga da quilha para melhor controlo com vento portante. Sob velas, as avaliações típicas dos leitores são médias à bolina e acima da média a favor do vento, com um PHRF em torno de 162, embora os proprietários apontem uma ardência irritante. O motor a gasolina Atomic 4 de 30 cv — montado na maioria dos barcos — consome cerca de 29 galões de combustível, mas vários leitores queixam-se de que não move o barco rapidamente, atingindo cerca de cinco nós.
Acomodações
A disposição é padrão para a época: um camarote de proa em V, uma dinete em U a meia-nau e beliches de popa. A cozinha com armário lateral coloca o cozinheiro no caminho do tráfego, e a banca pode ter dificuldade em escoar na banda de bombordo. A característica mais invulgar é a mesa de cartas colocada em frente à casa de banho, o que custa um pouco de simetria mas permite dois beliches de popa em vez de um. Os leitores salientam que o barco oferece um honrado total de seis lugares para dormir, com um pé-direito anunciado de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas). O poço comprido é muito elogiado pelos proprietários, que dizem não parecer apertado mesmo com uma tripulação de oito pessoas.
Problemas Conhecidos
Para além da história da quilha, o dossier da Practical Sailor inclui algumas queixas de delaminação do convés e várias infiltrações nas vigias e na ligação casco-convés, além da necessidade de uma capota de proteção no tambucho do tamborete, descrita por um proprietário como uma piada. A ventilação é inadequada. O caixão de fibra de vidro limita a personalização e restringe o acesso a partes do casco, tendendo a tornar o interior mais ruidoso e abafado. A escota da grande e a roda estão mal localizadas, e o acesso ao motor é muito difícil — um proprietário afirmou que não havia espaço sequer para verificar o óleo. A brochura indica que as quilhas são de chumbo, mas pelo menos um leitor relatou que a sua era de ferro.
Remodelações e Propriedade
O "Foolish Dreamer" de um proprietário completou uma volta ao mundo em solitário entre 1983 e 1986, e um leitor chamou ao Columbia 36 o barco mais subestimado do mercado, disponível por preços muito acessíveis. A bucha do leme mede cerca de 2-7/16 polegadas de diâmetro interior, 2-5/8 exterior, com cerca de 4 polegadas de altura, parecendo ser de nylon com uma anilha correspondente sob o rolamento e outra sobre o tubo sob o quadrante; a bucha pode ter começado com 2-3/8 polegadas antes do desgaste. A chapa do casco em pelo menos um barco situa-se na casa de banho, visível quando se está sentado e virado 90 graus para a direita.
O Veredicto
O Columbia 36 é um projeto de Crealock com uma substância real por baixo de algumas peculiaridades específicas da época: um casco construído em sanduíche muito sólido, um perfil rápido e capaz para o alto-mar assim que a quilha Scheel foi abandonada, e um poço genuinamente social. É penalizado por uma ventilação deficiente, juntas com infiltrações e uma caixa de motor apertada, mas recompensa o comprador que valoriza o volume da cabine e um historial comprovado de navegação oceânica em detrimento de detalhes polidos.
Prós
- A quilha invertida de aleta de tubarão e o leme de pala sobre skeg proporcionam uma obra viva dividida muito capaz
- O poço longo acomoda confortavelmente oito pessoas sentadas; oferece seis lugares para dormir com dois beliches de popa
- Casco em fibra de vidro unidimensional feito para uma estrutura inicial sólida e com garantia
- Circun-navegação solitária documentada e elogios dos proprietários como um modelo subestimado
Contras
- Fraco acesso ao motor e acesso limitado ao casco a partir da banca
- Infiltrações nas vigias e na ligação casco-convés; delaminação do convés relatada
- Aparelho pequeno, ardência irritante, motor Atomic 4 de 30 cv subdimensionado
- Ventilação inadequada; escota grande e roda mal posicionadas
