Design und Konstruktion
Crealocks ursprüngliche Konzeption des Unterwasserschiffs für die 36 war unkonventionell. Als das Boot erstmals angeboten wurde, besaß es einen Scheel-Kiel für einen geringen Tiefgang, doch der Konstrukteur hatte Bedenken bezüglich dieses Kiels und stimmte dem Entwurf nur unter der Bedingung zu, dass Columbia im Falle eines Ankerproblems ein traditionelleres Profil einbauen würde. Dieser Fall trat ein: Der Scheel-Kiel funktionierte nicht sehr gut und wurde nach weniger als 50 gebauten Booten durch ein traditionelles Design ersetzt. Bis Januar 1970 zeigten Columbia-Broschüren einen umgekehrten Shark-Fin-Kiel mit einem Tiefgang von 5 Fuß 3 Zoll (ca. 1,60 m). Das geteilte Unterwasserschiff des Serienbootes trägt einen nach hinten gepfeilten Flossenkiel, der wie die Rückenflosse eines umgedrehten Hais aussieht, mit einem Skeg, das zu einem Spatenruder-Anker führt. Die Propellerwelle befindet sich am hinteren Ende dieses Skegs, oberhalb und achtern des Ruders und näher an der Wasseroberfläche, als man erwarten würde. (2)
Konstruktiv entwickelte Columbia das sogenannte modulare Innere – eine GFK-Paneele bilden Motorfundamente, Längsträger und die Basis für die Möbel, die anschließend mit feuchtem GFK an den Rumpf laminiert wurden, wobei Teakholz-Zierleisten verschraubt wurden. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist ungewöhnlich und umfasst einen doppelten Aluminiumkanal, in den die Flansche von Rumpf und Deck eingepasst sind. Da Aluminium kaum Rückstellkraft hat, könnte ein Stoß gegen ein Pfahlwerk diesen Kanal dauerhaft verformen und zu schwerwiegenden Lecks führen. Das Deck war als Sandwichbauweise ausgeführt, und ein geformter Deckenhimmel wurde einlaminiert, um den Innenraum abzurunden. Frühe Columbias wurden mit einer zweijährigen Garantie verkauft, und die grundlegende Struktur war recht solide.
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist für ein Boot dieser Größe eher klein, und die Standard-Slup trägt nicht viel Segelfläche; ein Leser bemerkte, dass der Mast sich kaum biegt, um die Segelform zu optimieren. Ein Mast mit erhöhtem Unterliek (Tall-Boy-Mast) war als Option verfügbar, ebenso – überraschenderweise – ein Yawl-Rigg. Das Boot wurde auch mit einem Trimmklappen-System am Heckspant des Kiels angeboten, um die Kontrolle auf raumen Kursen zu verbessern. Unter Segeln bewerten die Leser das Boot im Durchschnitt als durchschnittlich am Wind und überdurchschnittlich auf raumen Kursen, mit einer PHRF von etwa 162, obwohl Eigner eine nervige Luvgierigkeit berichten. Der 30 PS starke Atomic 4 Benzinmotor – ausgestattet bei den meisten Booten – verbraucht 29 Gallonen Kraftstoff, aber einige Leser beschweren sich, dass er das Boot nicht schnell genug voranbringt, wobei etwa fünf Knoten erreicht werden.
Unterbringung
Die Aufteilung entspricht dem Standard dieser Ära: Eine V-Koje im Vorschiff, eine U-förmige Sitzecke mittschiffs und Achterkojen achtern. Die Pantry mit seitlichem Schrank versperrt dem Koch den Weg, und die Spüle kann auf Backbordkursen beim Ablegen Probleme mit dem Abfluss haben. Das ungewöhnlichste Merkmal ist der Kartentisch gegenüber der Nasszelle, was etwas an Symmetrie kostet, dafür aber zwei Achterkojen statt nur einer ermöglicht. Leser berichten, dass das Boot insgesamt sechs anständige Schlafplätze bietet, wobei die Stehhöhe mit 1,90 m angegeben ist. Die lange Plicht wird von Eignern sehr geschätzt; sie fühlen sich auch mit einer Crew von acht Personen nicht eingeengt.
Bekannte Schwachstellen
Neben der Kielgeschichte enthält die Akte von Practical Sailor einige Beschwerden über Delamination des Decks und verschiedene Lecks an den Fenstern sowie an der Rumpf-Deck-Verbindung. Zudem wird ein Bedarf an einer Sprayhood am Niedergang erwähnt, die von einem Eigner als „Witz“ bezeichnet wurde. Die Belüftung ist unzureichend. Der GFK-Kielrahmen schränkt die Individualisierung ein und behindert den Zugang zu Teilen des Rumpfes, was das Innere oft lauter und stickiger macht. Die Großschot und das Steuerrad sind schlecht platziert, und der Motorzugang ist sehr schlecht – ein Eigner berichtete, dass es nicht einmal Platz gab, um das Öl zu prüfen. In der Broschüre steht, dass die Kiele aus Blei bestehen, aber mindestens ein Leser meldete, dass sein Kiel aus Eisen war.
Refits und Eignerschaft
Ein ehemaliger Eigner nannte den Foolish Dreamer seinen „verrückten Traum“, mit dem er zwischen 1983 und 1986 eine Einhand-Weltumsegelung absolvierte. Ein Leser bezeichnete die Columbia 36 als das am meisten unterschätzte Boot auf dem Markt, das zu extrem günstigen Preisen zu haben ist. Die Ruderbuchse hat einen Innendurchmesser von etwa 2-7/16 Zoll, einen Außendurchmesser von 2-5/8 Zoll und ist etwas weniger als 4 Zoll hoch. Sie besteht aus Nylon mit einer passenden Scheibe unter der Buchse und einer weiteren oben im Rohr unter dem Ruderquadranten; die Buchse war vor dem Verschleiß vermutlich 2-3/8 Zoll breit. Die Bodenplatte (Hull plate) mindestens eines der Boote befindet sich im Nassraum und ist sichtbar, wenn man sitzt und sich 90 Grad nach rechts dreht.
Das Fazit
Die Columbia 36 ist ein Entwurf von Crealock mit echtem Substanz unter einigen jahrzeitbedingten Eigenheiten: ein solide gebauter Panzergrat-Rumpf, ein schnelles, hochseetaugliches Profil, sobald der Scheel-Kiel aufgegeben wurde, und eine wirklich gesellige Plicht. Sie wird durch mangelnde Belüftung, undichte Verbindungen und einen engen Motorraum abgemildert, belohnt aber den Käufer, der Innenraumvolumen und eine bewährte Blauwasser-Historie über polierte Details stellt.
Vorteile
- Der umgekehrte Shark-Fin-Kiel und das Skeg-Spatenruder sorgen für ein leistungsfähiges geteiltes Unterwasserschiff
- Die lange Plicht bietet bequem Platz für acht Personen; mit zwei Achterkojen sind sechs Schlafplätze möglich
- Einbaufertiger GFK-Rumpf sorgt für eine solide, garantierte Frühstruktur
- Nachgewiesene Solo-Weltumsegelung und Lob der Eigner als unterschätztes Boot
Nachteile
- Mäßiger Motorzugang und eingeschränkter Rumpfzugang über die Plicht
- Undichte Stellen an Fenstern und Rumpf-Deck-Verbindung; Berichte über Decksdelamination
- Kleiner Rigg, lästige Luvgierigkeit, der 30 PS Atomic 4 ist unterdimensioniert
- Unzureichende Belüftung; schlecht platzierte Großschot und Rad
