Tasarım ve İnşa
Crealock’un 36 için tasarladığı orijinal karina fikri sıra dışıydı. Tekne ilk sunulduğunda, sığ su çekisi sağlamak amacıyla Scheel salmaya benzer bir yapı taşıyordu; ancak tasarımcı bu salma konusunda tereddütler duyuyordu ve Columbia’nın demirde başarısız olması durumunda daha geleneksel bir profili uygulayacağı şartıyla tasarıma onay verdi. Ve gerçekten de başarısız oldu: Scheel tarzı salma pek iyi çalışmadı ve 50'den az tekne üretilmeden sonra geleneksel bir tasarımla değiştirildi. Ocak 1970'e gelindiğinde, Columbia broşürlerinde 5 fit 3 inç su çekimine sahip ters bir köpekbalığı yüzgeci salması gösterilmeye başlandı. Seri üretim teknenin bölünmüş karinasında, ters bir köpekbalığının sırt yüzgecini andıran, bir skeg üzerinden asma dümen palasına bağlanan geriye doğru eğimli bir yüzgeç bulunur. Pervane şaftı, bu skegin kıç ucunda, dümenin üstünde ve arkasında, beklenenden daha yüzeye yakın bir konumda yer alır. (2)
Yapısal olarak Columbia, motor yataklarını, boyun eğrilerini ve mobilya temellerini oluşturan fiberglas bir kalıp geliştirdi; bu kalıp daha sonra ıslak fiberglasla gövdeye lamine edildi ve üzerine tik kaplamalar vidalanarak yerine oturtuldu. Gövde-güverte bağlantısı oldukça sıra dışıydı; burada gövde ve güverte flanşlarının takıldığı çift kanallı bir alüminyum şerit kullanılıyordu. Alüminyumun esneme payı çok az olduğundan, bir palamar halatına çarpılması bile o kanala kalıcı bir çentik atabilir ve zor onarılacak sızıntılara yol açabilirdi. Güverte sandviç yapıdaydı ve iç mekanı tamamlamak için kalıplanmış bir tavan döşemesi fiberglasla kaplanmıştı. İlk dönem Columbias iki yıllık garantiyle satılıyordu ve temel yapı oldukça sağlamdı.
Arma ve Kullanım
Arma, bu boyuttaki bir tekne için küçük sayılır ve standart sloop çok fazla yelken taşımaz; bir okuyucu, yelken formunu optimize etmek için serenin pek bükülmediğini belirtmiştir. Opsiyon olarak yüksek direkli (tall-boy) bir direk ve şaşırtıcı bir şekilde bir yawl arma mevcuttu. Tekne, rüzgar altında daha iyi kontrol sağlamak için salmanın kıç tarafına eklenen bir trim tab ile de sunulmuştu. Yelken altında, okuyucuların tipik değerlendirmeleri orsa seyrinde ortalama, rüzgar altında ise ortalamanın üzerinde olup PHRF değeri yaklaşık 162'dir; ancak sahipleri can sıkıcı bir orsaya kaçma eğiliminden (weather helm) şikayet etmektedir. Çoğu tekneye monte edilen 30 beygirlik Atomic 4 benzinli motor, 29 galon yakıt tüketir, ancak bazı okuyucular tekneyi hızlandırmadığından yakınarak yaklaşık beş knot hız elde edildiğini belirtmiştir.
Konaklama
İç yerleşim planı dönemin standartlarına uygundur: Başta bir pruva V kamarası, ortada U şeklinde bir yemek masası ve kıçta iki adet kıç ranzası bulunur. Yan sehpaya monte edilmiş kuzine, aşçının hareket alanını kısıtlar; ayrıca iskele tarafta kalan lavabonun tahliye yapması zor olabilir. En sıra dışı özellik ise tuvaletin tam karşısına yerleştirilmiş harita masasıdır; bu durum simetriyi biraz bozsa da tek yerine iki kıç ranzası sunar. Okuyucular, teknenin iç yüksekliğinin 6 fit 3 inç olduğunu ve altı kişiye kadar rahatça uyku kapasitesi sunduğunu belirtiyorlar. Uzun havuzluk, sekiz kişilik bir mürettebatla bile dar hissettirmeyen tasarımıyla sahipleri tarafından oldukça beğeniliyor.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor dergisinin dosyasında, salma geçmişinin ötesinde güverte delaminasyonu ve pencereler ile gövde-güverte bağlantısındaki çeşitli sızıntı şikayetleri yer alır; ayrıca bir sahibi tarafından "şaka" olarak nitelendirilen tamboç kapağındaki bir deniz tutucu ihtiyacı belirtilmiştir. Havalandırma yetersizdir. Fiberglas pan, özelleştirmeyi sınırlar ve gövdenin bazı bölümlerine erişimi engeller; bu da iç mekanı daha gürültülü ve havasız hale getirme eğilimindedir. Ana yelken iskotası ve dümen dolabının konumu kötüdür ve motor erişimi çok zordur; bir sahibi yağ kontrolü için bile yer olmadığını söylemiştir. Broşürde salmaların kurşun olduğu belirtilse de, en az bir okuyucu kendi teknesinin demir olduğunu bildirmiştir.
Refit ve Sahiplik
Bir sahibinin "Aptalca Hayalperest"i (Foolish Dreamer) 1983 ile 1986 yılları arasında tek başına bir dünya turu tamamlamıştır ve bir okuyucu Columbia 36'yı piyasadaki en fazla değer görmeyen, ancak uygun fiyatlarla satın alınabilen tekne olarak nitelendirmiştir. Dümen yatağının iç çapı yaklaşık 2-7/16 inç, dış çapı ise 2-5/8 inçtir; yüksekliği 4 inçin biraz altındadır. Yatak, körüğün altındaki eşleşen pulluk ile çeyrek altındaki borunun üstündeki diğer pul ile birlikte naylon görünümündedir; yatak aşınmadan önce muhtemelen 2-3/8 inç genişliğindeydi. En az bir teknede gövde levhası tuvalette yer alır; oturulduğunda ve sağa doğru 90 derece döndürüldüğünde görülebilir.
Karar
Columbia 36, döneme özgü bazı küçük kusurlarının altında gerçek bir kaliteye sahip Crealock tasarımıdır: sağlam, sandviç gövde yapısı, Scheel salma terk edildikten sonra açık deniz seyrine uygun hızlı bir profil ve son derece sosyal bir havuzluk sunar. Kötü havalandırması, sızdıran bağlantı elemanları ve dar motor dairesiyle bazı eksiklikleri olsa da; cilalı detaylardan ziyade kabin hacmine ve kanıtlanmış mavi su geçmişine değer veren alıcıları fazlasıyla memnun eder.
Avantajları
- Ters çevrilmiş köpekbalığı yüzgeci salma ve skeg asılı dümen, bölünmüş bir karina yapısı sunar
- Uzun havuzluk sekiz kişiye konforlu oturma imkanı sağlar; iki adet kıç ranzasıyla altı kişi uyuyabilir
- Sesli ve garantili erken yapı için üretilmiş monolitik fiberglas gövde
- Belgelenmiş tek başına dünya turu ve değerinin altında kaldığına dair sahibinden övgüler
Dezavantajları
- Zayıf motor erişimi ve havuzluktan sınırlı gövde erişimi
- Pencerelerde ve gövde-güverte bağlantısında sızıntılar; güverte delaminasyonu rapor edilmiştir
- Küçük arma, can sıkıcı orsaya kaçma eğilimi, yetersiz gücü olan 30 beygirlik Atomic 4
- Yetersiz havalandırma; kötü konumlandırılmış ana iskota ve dümen dolabı
