Columbia 36 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La conception originale des œuvres vives de Crealock pour le 36 était peu conventionnelle. Lorsque le bateau a été proposé pour la première fois, il portait une sorte de quille Scheel pour offrir un petit tirant d'eau, mais l'architecte avait des réserves sur cette quille et n'a accepté le projet qu'à la condition que Columbia intègre un profil plus traditionnel en cas de talonnage. Ce dernier s'est produit : la quille de type Scheel ne fonctionnait pas très bien et a été remplacée par un modèle traditionnel après moins de 50 unités construites. En janvier 1970, les brochures de Columbia présentaient une quille à aileron inversée à un tirant d'eau de 5 pieds 3 pouces, et l'œuvre vive divisée du bateau de série porte un aileron incliné vers l'arrière qui ressemble à la nageoire dorsale d'un requin inversé, avec un skeg menant à une ancre suspendue. L'arbre d'hélice se situe à l'extrémité arrière de ce skeg, au-dessus et à l'arrière du safran, et plus près de la surface que l'on pourrait s'y attendre. (2)

Sur le plan structurel, Columbia a développé ce qu'il appelait l'intérieur en unités : une dalle de fibre de verre formant les berceaux des moteurs, les varangues et les fondations des meubles, puis stratifiée au coque avec de la fibre humide, avec des boiseries en teck vissées en place. La liaison coque-pont est inhabituelle et intègre un profil d'aluminium à double canal dans lequel sont ajustées les brides de la coque et du pont ; comme l'aluminium a peu de rappel, un choc contre un pieu de port pourrait déformer définitivement ce canal et provoquer des fuites difficiles à réparer. Le pont était sandwich, et un contre-moule de vaigrage était stratifié pour finaliser l'intérieur. Les premiers Columbias étaient vendus avec une garantie de deux ans, et la structure de base était assez solide.

Gréement et comportement

Le gréement est plutôt petit pour un bateau de cette taille et le sloop standard ne porte pas beaucoup de voilure ; un lecteur a noté que l'espar ne fléchit pas beaucoup pour optimiser la forme de la voile. Un mât haut garçon était disponible en option, tout comme — ce qui est surprenant — un gréement de yawl. Le bateau était également proposé avec une tringlerie sur le bord de fuite de la quille pour un meilleur contrôle aux allures portantes. Sous voiles, les notes moyennes des lecteurs sont correctes au près et supérieures à la moyenne aux allures portantes, avec un score PHRF d'environ 162, bien que les propriétaires signalent une barre ardente agaçante. Le moteur à essence Atomic 4 de 30 ch — installé sur la plupart des bateaux — consomme environ 110 litres de carburant, mais plusieurs lecteurs se plaignent qu'il ne fait pas avancer le bateau très vite, atteignant environ cinq nœuds.

Aménagements

L'aménagement est standard pour l'époque : une cabine avant en V, un carré en U au milieu du bateau et des couchettes de quart à l'arrière. La cuisine sur le côté oblige le cuisinier à passer dans les allées, et l'évier peut avoir du mal à s'écouler au travers de bâbord. La caractéristique la plus insolite est la table à cartes placée en face des WC, ce qui sacrifie un peu de symétrie mais permet d'avoir deux couchettes de quart au lieu d'une seule. Les lecteurs soulignent que le bateau offre une capacité d'hébergement honorable de six personnes, avec une hauteur sous barrots annoncée à 1,90 m (6 pieds 3 pouces). Le grand cockpit est très apprécié par les propriétaires, qui affirment qu'il ne semble pas étroit même avec un équipage de huit personnes.

Known Issues

Au-delà de l'histoire de la quille, le dossier de Practical Sailor mentionne quelques plaintes de délamination du pont et diverses infiltrations aux fenêtres et à la liaison coque-pont, ainsi que le besoin d'un capot de descente, décrit par un propriétaire comme une blague. La ventilation est insuffisante. Le puits en fibre de verre limite la personnalisation et restreint l'accès à certaines parties de la coque, ce qui rend l'intérieur plus bruyant et plus étouffant. L'écoute de grand-voile et la barre sont mal positionnées, et l'accès au moteur est très difficile — un propriétaire a déclaré qu'il n'y avait même pas assez de place pour vérifier le niveau d'huile. La brochure indique que les quilles sont en plomb, mais au moins un lecteur a signalé que la sienne était en fonte.

Refits et propriété

Le « Foolish Dreamer » d'un propriétaire a effectué un tour du monde en solitaire entre 1983 et 1986, et un lecteur a qualifié le Columbia 36 de bateau le plus sous-estimé du marché, disponible à des prix très avantageux. L'axe de safran mesure environ 2-7/16 pouces de diamètre intérieur, 2-5/8 pouces extérieur, avec une hauteur d'environ 4 pouces ; il semble être en nylon avec une rondelle d'appui sous la bague et une autre sur le tube sous le secteur ; l'axe initial était peut-être de 2-3/8 pouce avant l'usure. La plaque de coque sur au moins un bateau se trouve dans les WC, visible lorsqu'on est assis et tourné à 90 degrés vers la droite.

Le verdict

Le Columbia 36 est un plan de Crealock offrant une réelle substance sous quelques particularités de l'époque : une coque construite en sandwich de qualité, un profil rapide et hauturier dès que la quille Scheel a été abandonnée, et un cockpit véritablement convivial. Il est gâché par une mauvaise ventilation, des joints d'étanchéité suintants et un compartiment moteur étroit, mais il récompense l'acheteur qui privilégie le volume de cabine et un historique de navigation hauturière éprouvé plutôt que les finitions raffinées.

Avantages

La quille à aileron inversée et le safran suspendu sur skeg offrent une carène divisée très performante
Le cockpit long permet d'asseoir confortablement huit personnes ; offre six couchages avec deux couchettes de quart
Coque en stratifié massif garantissant une structure robuste et protégée par une garantie structurelle importante
Première circumnavigation en solitaire documentée et appréciation des propriétaires comme un modèle sous-estimé

Les points faibles