设计与建造
Crealock 为 36 设计最初的船底水线型理念非常超前。该船首次推出时，搭载了类似 Scheel 龙骨的设计以提供浅吃水，但设计师对这种龙骨心存疑虑，仅在哥伦比亚公司同意一旦发生锚泊失败就改用更传统剖面的前提下才接受了这一设计。而这一设想确实失败了：Scheel 式龙骨效果不佳，在建造不足 50 艘船后便被传统设计所取代。到 1970 年 1 月，哥伦比亚公司的宣传册上展示的是吃水 5 英尺 3 英寸的反向鲨鱼鳍龙骨，量产船的分体式水下船体带有后掠鳍，看起来像反过来的鲨鱼背鳍，其舵跟支撑（skeg）连接着悬挂舵锚。螺旋桨轴位于该舵跟支撑的后端，处于舵的上方和后方，且比人们预期的更靠近水面。 (2)
在结构上，Columbia 开发了其所谓的“单元化内装”——用玻璃钢模具成型发动机底座、纵梁和家具基础，然后用湿玻璃钢与船体粘接，并将柚木饰条用螺丝拧紧。船体与甲板的连接处很不寻常，它结合了一段双通道铝材，船体和甲板法兰均安装在此处；由于铝材几乎没有回弹，一旦撞到桩基，可能会永久性凹陷该通道并导致难以修复的漏水。甲板采用夹芯结构，并通过玻璃钢模压内衬来完成内部装修。早期的 Columbia 在售时提供两年保修，且基本结构相当坚固。
帆装与操控
对于这种尺寸的船只来说，其帆装偏小，标准的单桅纵帆船（sloop）携带的帆面积不多；一位读者指出，桅杆弯曲度不大，无法很好地优化帆形。该船可选配高桅杆（tall-boy mast），令人惊讶的是，也可以选配 yawl 帆装。此外，该船还提供安装在龙骨后缘的配平索（trim tab），以便在偏顺风航段获得更好的控制力。在实际航行中，读者的典型评价是迎风能力一般，偏顺风能力高于平均水平，PHRF 级别约为 162，不过船主们也提到其存在令人烦恼的迎风舵倾向。大多数船只搭载的 30 马力 Atomic 4 汽油发动机耗油量为 29 加仑，但有几位读者抱怨它无法让船只快速移动，速度仅能达到约 5 节。
舱内住宿
布局为那个时代的标准配置：艏部设 V 形床位，船中部设 U 型餐桌区，艉部设艉侧床位。侧板厨房将厨师置于交通通道中，且在左舷风向航行时，水槽排水可能会遇到困难。最不寻常的特征是放在卫生间对面的海图桌，这牺牲了部分对称性，但换取了两个艉侧床位而不是一个。读者指出，该船可提供整整六个睡位，舱内净高为 6 英尺 3 英寸。长驾驶舱深受船主好评，他们表示即使有八名船员，也不会感到拥挤。
常见问题
除了龙骨历史外，《Practical Sailor》的档案中还包括一些关于甲板脱层以及舷窗和船体与甲板连接处出现各种漏水的投诉，此外在升降口舱盖处还需要一个防浪罩，一位船主称这简直是个笑话。通风不足。玻璃钢围板限制了定制化，并限制了对部分船体的接触，这往往使内部更加嘈杂和闷热。主帆缭绳和舵轮的位置不佳，且发动机检修空间非常狭窄——一位船主表示，甚至没有地方检查机油。宣传册上写着龙骨是铅制的，但至少有一位读者报告说他的龙骨是铁制的。
翻新与持有
一位船主的“Foolish Dreamer”号在 1983 年至 1986 年间完成了单人环球航行，还有一位读者称 Columbia 36 是市场上最被低估的船只，且价格低廉。舵套的内径约为 2-7/16 英寸，外径为 2-5/8 英寸，高度略低于 4 英寸，看起来是尼龙材质，在轴承下方有一个匹配的垫圈，在舵扇下方的舵管顶部还有一个；在磨损之前，该轴套的内径可能曾达到 2-3/8 英寸。至少有一艘船上的船壳板位于卫生间内，坐在马桶上并向右旋转 90 度即可看到。
总结
Columbia 36 是一款由 Crealock 设计、在某些时代特定怪癖之下仍具备扎实内涵的帆船：拥有坚固的平底建造船体、在放弃 Scheel 龙骨后具备快速离岸能力的轮廓，以及真正适合社交的驾驶舱。它因通风不良、漏水接头和狭窄的发动机舱而略显逊色，但对于那些看重舱内空间和经受过考验的远洋记录而非精致细节的买家来说，它将给予丰厚的回报。
优点
- 倒置的鲨鱼鳍龙骨和舵跟支撑舵提供了出色的分段水下船体
- 长驾驶舱可舒适地容纳八人；配有两个艉侧床位，可提供六个床位
- 统一模压玻璃钢船体，结构坚固，享有保修期内的早期保障
- 有记录在案的单人环球航行经历及船主对其“被低估”的高度评价
缺点
- 发动机舱通道狭窄，且从驾驶舱进入船体受限
- 窗户和船体与甲板连接处有渗漏；据报道甲板存在脱层
- 帆装较小，迎风舵明显，30 马力的 Atomic 4 发动机动力不足
- 通风不足；主帆缭绳和舵轮位置不佳
