Design e Construção
O Islander 36 apresenta uma linha de arrufo plana mas côncava sobre um casco de fibra de vidro maciça construído em quatro peças — duas metades do casco, o convés e o contra-molde — um método que um crítico comparou à construção de alhetas opostas de um Swan, exigindo cerca de 700 horas para concluir cada barco. O convés é uma estrutura com alma de contraplacado aparafusada por todo o lado, coberta por uma regala de liga leve, enquanto a maioria dos modelos possui lastro de chumbo numa quilha de aleta modificada com um leme sobre skeg completo, embora se diga que alguns barcos mais antigos tinham ferro na quilha. A boca é moderada e prolonga-se bem para a ré, proporcionando um volume de casco bastante bom a popa sem adotar as secções de popa distorcidas dos barcos de regra da época. Foram disponibilizadas quilhas tanto de grande calado como de pouco calado, sendo que a maioria dos barcos optou pela quilha profunda; a versão de pouco calado possui um lastro extra de 150 libras para compensar o seu centro de gravidade mais elevado, perdendo cerca de seis segundos por milha em relação ao barco de quilha profunda. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés ergue-se um mastro de alumínio simples e sem conicidade, passante pelo convés, com dois conjuntos de cruzetas, brandais duplos inferiores e brandais posicionados bem para o interior num aparelho de grande alongamento com duas cruzetas. As calhas da genoa situam-se logo a meia-nau da casaria para explorar ângulos de escota apertados, e o plano vélico original apresentava sobreposições de genoa de até 180 por cento. O carro da escota da grande está montado na extremidade dianteira da escotilha do tambucho, com a escota fixada quase a meio da retranca; os modelos mais recentes ganharam uma pequena quebra-mares moldada a popa do carro da escota para que pudesse ser instalado um dodger. O veleiro é muito equilibrado sob vela, um desempenhador rápido e rígido que navegará aos oito nós e praticamente se governará sozinho com ventos de 20 a 30 nós sem ficar sobrecarregado, embora possa parecer um pouco lento com vento fraco. Sob o sistema PHRF, é um velejador de clube razoavelmente competitivo, com boas velas e fundo limpo, e vários cascos já disputaram regatas da Califórnia ao Havai ou fizeram circum-navegações — no entanto, os revisores não o escolheriam para viagens prolongadas em alto-mar.
Acomodações
No interior, a disposição abre-se com um beliche em V generoso e uma combinação de casa de banho/duche a bombordo, com gavetas sob o beliche e um armário estreito a estibordo; o pé-direito superior a seis pés estende-se até à proa. O salão tem dois sofás-beliche retos separados por uma mesa que se dobra contra a antepara, o sofá-beliche de estibordo convertendo-se num beliche duplo, e os modelos mais recentes adicionaram armários e gavetas fora do sofá-beliche de bombordo, além de uma escotilha de ventilação a meia-nau. Uma cozinha em L a estibordo possui um lava-loiça duplo e um fogão a GPL de três bicos, embora o soalho inclinado original da cabine tornasse o trabalho no lava-loiça e na geleira pouco prático, e a ventilação dependesse inteiramente do tambucho. Uma mesa de cartas a bombordo fica frente a um beliche de popa totalmente recolhido sob o poço, um beliche cuja falta de ventilação é uma desvantagem em climas quentes. Os proprietários descrevem o barco como confortável, estável, rápido e suficientemente espaçoso para um casal viver a bordo, embora alguns apontem falhas no pequeno banco de cartas e na cozinha pouco funcional.
Problemas Conhecidos
Vários defeitos recorrentes remontam à construção do barco e aos sistemas da época. A maioria dos cascos dos anos 70 sofreu corrosão na base do mastro, exigindo frequentemente que o mastro Kenyon seja retirado e ajustado, e alguns barcos de meados dos anos 70 relataram bolhas no gelcoat. Os proprietários registaram uma falha no depósito de águas negras de alumínio, fissuras no gelcoat em algumas zonas e a desprendimento de um cadenote de brandais intermédio e inferior da antepara num barco de 1980. Os tetos originais de espuma e vinil continham fechos de correr para acesso à instalação que tendem a corroer-se, e o soalho do poço assenta ao nível do umbral do tambucho — uma configuração que um proprietário classificou como imprópria para navegação de alto-mar, dadas as pequenas imersões e a ausência de uma plataforma de ligação. A ventilação geral é a queixa mais citada, desde o beliche de popa até à cozinha e ao barco como um todo.
Remodelações e Propriedade
O projeto foi desenhado para cana do leme, mas o governo original consistia maioritariamente num sistema de cabo Edson com corrente e roda dentada ligado a um quadrante, sendo que a maioria dos proprietários instalou posteriormente um governo de roda. A motorização começou com um motor a gasolina Atomic Four, passando por um Palmer P-60 subdimensionado e motores diesel opcionais Perkins 4-108 ou Westerbeke L-25, mais tarde um motor diesel Volkswagen Pathfinder de 42 cavalos, e terminou com um Yanmar de 30 cavalos; os Yanmar de substituição de 30 a 37 cavalos dominam atualmente, com uma redução de 2:1 e uma hélice fixa de três pás de 13 polegadas que empurram o casco perto dos 7 nós em águas calmas. Uma associação de proprietários muito ativa e numerosa apoia a classe, e o barco continua fácil de manobrar com tripulação reduzida e equipamento de vela moderno — um proprietário navega sozinho com piloto automático, outro com molinetes autocazantes.
O Veredicto
O Islander 36 é um barco bem comportado e rápido à vela, que está no seu melhor com brisa, combinando o conforto de um cruzeiro com um ritmo genuíno de regata de clube e um casco tolerante e sem distorções. Não é um velejador de cruzeiro oceânico dedicado, e a sua ventilação, juntamente com alguns pontos de degradação estrutural, merecem a atenção do comprador, mas os seus números, classe ativa e aparelho adaptável tornam-no uma escolha duradoura para um casal de cruzeiro costeiro ou para navegação diurna.
Prós
- Casco sem deformações com proporções de regata-cruzeiro quase ideais e bom volume a popa
- Rápido, rígido e auto-governável com ventos de 20 a 30 nós; competitivo sob PHRF
- Grande associação de proprietários e manobra simples com tripulação reduzida com equipamento moderno
- Longa produção com poucas alterações; muitas opções de atualização de motor e sistema de governo
Contras
- Corrosão na base do mastro comum em barcos dos anos 70; alguma osmose moderada em meados da década de 70
- Ventilação deficiente em todo o interior; o beliche de popa e a cozinha são especialmente afetados
- O soalho do poço é plano com o umbral do tambucho, alças de escoamento pequenas e ausência de plataforma de ligação
- O soalho inclinado da cozinha e a pequena mesa de cartas limitam as áreas funcionais para trabalhar no interior
