Design e Construção
O casco de Smith é uma estrutura em fibra de vidro maciça laminada manualmente com roving e mat, sem material de alma no laminado, e reforçado por vaus internos e anteparas. Um revestimento de barreira epóxi protege contra a osmose, enquanto o convés é um molde de fibra de vidro com alma de balsa que adiciona rigidez e isolamento, apresentando uma superfície antiderrapante. A quilha de aleta é de chumbo, aparafusada ao casco através de fixações de aço inoxidável, e o leme de pala está pendurado num skeg com fêmeas e machos de aço inoxidável, apresentando uma pala de fibra de vidro com alma de espuma sobre uma madre de aço inoxidável. Uma forma de leme equilibrada reduz a pressão no leme e aguça a resposta do governo, combinando-se com o perfil da quilha para dar ao veleiro boa manobrabilidade e estabilidade sob os pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Cascade 36 é disponibilizado tanto como sloop com aparelho à testa do mastro como cúter com aparelho à testa do mastro, tendo as primeiras versões de sloop sido construídas sem gurupés e sendo adicionada uma variante de cúter à gama. O mastro de alumínio assenta no convés sobre um pilar de compressão, a 46 pés da linha de água, com dois conjuntos de cruzetas para a ré, adriças internas, um carro de escota externo na vela grande e um conduto elétrico interno; a retranca de alumínio suporta um sistema de rizes interno na vela grande. O aparelho é em cabo de aço inoxidável com terminais prensados e esticadores, e o cúter usa uma genoa enrolável no estai de proa com uma traquetinha num estai interior. Com uma relação área vélica-deslocamento de 17,6, o projeto aproximar-se-á facilmente da sua velocidade de casco máxima nas condições certas, enquanto uma relação deslocamento-comprimento de 232 marca-o como um cruzeiro de deslocamento moderado capaz de transportar equipamento de cruzeiro. (1)
Acomodações
No interior, o Cascade 36 oferece até seis lugares para dormir distribuídos por dois camarotes e o salão principal. O camarote de proa possui um beliche em V com arrumação inferior e um armário; o camarote de popa oferece um beliche duplo com arrumação semelhante e o seu próprio armário. O salão centra-se numa mesa de refeições em U que se converte num beliche duplo, num sofá que serve como cama individual e numa mesa que se rebenta quando não está em uso. Uma mesa de cartas e o quadro elétrico formam a estação de navegação, e a cozinha está equipada com fogão, forno, lava-loiça, frigorífico e amplos balcões e arrumação. Uma casa de banho possui uma sanita química de bordo, lava-loiça e duche. O barco é governado a partir de uma única roda de leme num poço de popa com assentos e arrumação generosos, e o convés traz luz e ar através de duas grandes escotilhas, quatro vigias de abrir e seis vigias fixas, enquadradas por candeleiros de aço inoxidável, guarda-mancebos, púlpito, regala de popa, cunhos, valuma e passa-mãos.
Versões e Propriedade
O projeto foi vendido em várias configurações: uma versão armador com um camarote de popa maior, uma versão charter com mais beliches e construções personalizadas. Uma relação lastro-deslocamento de 35,5 significa que o casco tende a adornar excessivamente numa rajada, a menos que o lastro esteja concentrado num bolbo na base da quilha — a quilha é uma aleta de chumbo aparafusada em vez de um bolbo, pelo que os velejadores devem esperar ângulos vivos a navegar com vento portante. O coeficiente de conforto de 29,1 de Ted Brewer coloca o seu comportamento no mar ao nível de um cruzeiro costeiro de estabilidade moderada, e um coeficiente de capotagem de 1,7 marca-o como uma escolha mais segura para uma travessia oceânica do que um barco comparável com um valor acima de 2,0. (1)
O Veredicto
O Cascade 36 é um cruzeiro da Smith cuidadosamente projetado: um casco de fibra de vidro maciça com convés em sanduíche de balsa, um leme de pala compensado e um aparelho cúter que impulsiona um casco de deslocamento moderado em direção à velocidade de casco sem complicações. As suas acomodações são práticas para um casal ou uma tripulação reduzida, e os seus números de estabilidade apontam para uma capacidade oceânica dentro de uma faixa de conforto de cruzeiro costeiro. As principais ressalvas são o lastro sem bolbo, que tende a adornar facilmente, e a inspeção associada à idade que qualquer série de 156 barcos, iniciada em 1967 ou posteriormente, exige ao nível do núcleo, fixações e aparelho.
Prós
- Casco sólido de fibra de vidro laminada à mão com proteção contra osmose por epóxi
- Leme de pala e quilha de aleta equilibrados para manobrabilidade e estabilidade
- Aparelho cúter com genoa enrolável e vela de estai interior
- Acomodações para seis pessoas com mesa de cartas dedicada e cozinha completa
- Coeficientes de capotagem e conforto adequados para travessias
Contras
- A relação lastro-deslocamento sugere um adorno rápido sem uma quilha de bolbo
- O convés com alma de balsa requer inspeção de humidade
- As versões anteriores em formato sloop carecem do gurupés e do estai interior do cúter
