Design e Construção
O Leopard 47 é construído em laminado de fibra de vidro e balsa infundida com resina tanto nos cascos como no convés, no entanto, os analistas contrastam-no com os Leopard mais recentes, salientando os seus cascos mais espessos e um caráter sobredimensionado que lhe valeu uma reputação de durabilidade testada na batalha. Escrevendo no YachtSite, um proprietário de longa data descreveu os barcos como tendo cascos grandes e espessos, sendo muito robustos, ao mesmo tempo que destacou as secções de casco esguias que dão ao 47 uma vantagem de velocidade sobre cruzeiros mais volumosos. O 47 está intimamente relacionado com o Leopard 45, com os proprietários a relatar que a área interna é essencialmente a mesma e os volumes do salão, da cozinha e do poço são idênticos — o 47 ganha simplesmente popas mais alongadas que evitam que os espelhos de popa fiquem muito caídos à medida que o peso de cruzeiro aumenta. A análise do TradeABoat confirma que as secções de popa são cavadas para embutir os veios e reduzir a sua angulação, estendendo o casco em 700 milímetros em relação à versão de navegação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 47 mantém o seu leme no poço em vez de num flybridge elevado, uma disposição que os críticos elogiam por manter a tripulação em conversa e evitar a separação — e o risco de segurança adicional — de um posto de comando no flybridge. Os críticos da época apontam que o outro lado da moeda é um aparelho da era do charter: os cabos não são levados ao poço, pelo que içar a vela grande ou rizar significa ir para a proa, e o barco possui molinetes manuais. Um proprietário salienta que o 47, como muitos catamarãs, não tem um contraestai convencional — o topo da vela e o carro da escota desempenham essa função. Em navegação, os proprietários relatam um barco rápido que faz uma média de nove a dez nós na maioria das travessias e registou uma velocidade máxima de 15,7 nós, com um poço muito seco e um comportamento estável que precisa de bastante vaga para adornar.
Acomodações
No interior, o 47 apresenta uma disposição de charter mais antiga que parece mais fragmentada do que um casal em cruzeiro possa desejar, mas é prática e bem ventilada. Os camarotes são transversais, com beliches ilha ou beliche principal na versão armador, embora os beliches de popa estejam montados a grande altura, uma vez que as transmissões de veio reto ficam por baixo deles, limitando o pé-direito quando se está deitado. Os revisores assinalam as cantos arredondados na maioria dos itens interiores como um toque de segurança no mar que reduz o risco de lesões em alto-mar. A cozinha tem formato em U, a mesa do salão em V e as casas de banho são ligeiramente maiores do que noutros catamarãs, apresentando-se como "wet rooms". Existe um efeito de escada a partir do salão: um degrau para uma passagem, seguido de três degraus para a proa ou para a popa. As vigias e escotilhas de abrir são generosas, com uma escotilha acima de cada beliche e pelo menos uma luz de bordo por camarote.
Problemas Conhecidos
O defeito documentado mais grave é o armazenamento da balsa salva-vidas. A balsa fica num grande cofre sob o chão do poço, fixada por quatro parafusos (ou por porcas de asa, segundo os relatos dos proprietários) e os revisores descrevem este local como mal projetado e de difícil acesso. Como o 47 tem uma altura reduzida sob a plataforma de ligação e tende a bater na água, é comum que esses parafusos cedam, deixando a balsa cair sem ser detetada — um problema de segurança grave que frequentemente é resolvido mudando a localização da balsa e laminando o fundo do cofre. O barco também apresenta uma altura reduzida sob a plataforma de ligação para o seu tamanho, o que, segundo proprietários e revisores, produz impactos no casco (slamming) visíveis, especialmente quando está carregado. (2)
O Veredicto
O Leopard 47 é um cruzeiro robusto, rápido e bem ventilado, com uma construção conservadora e um interior prático, embora dividido em compartimentos. As suas fraquezas — o armazenamento da balsa salva-vidas e a baixa plataforma de ligação entre cascos, propensa a impactos de água — são bem conhecidas e frequentemente resolvidas por proprietários atentos. Para um comprador que procura um catamarã de 47 pés com cascos esguios e um poço seco, continua a ser uma escolha sensata no mercado de usados.
Prós
- Cascos mais espessos e sobredimensionados, com reputação de durabilidade
- Cascos esguios e uma longa linha de água que garantem passagens consistentes de nove a dez nós
- O posto de governo no poço mantém a tripulação junta; navegação seca e estável
- Ventilação generosa e detalhe de segurança interior com cantos arredondados
Contras
- Poço da balsa salva-vidas sob o soalho do poço propenso a falhas nos parafusos devido aos impactos com as vagas
- Baixa altura da plataforma de ligação produz impactos frequentes na água
- Aparelho da era de charter com cabos não levados para a ré e molinetes manuais
- Os beliches transversais a popa situam-se muito acima dos motores, limitando o pé-direito
