Design e Construção
O 47 apresenta uma boca de pouco menos de 26 pés contra um comprimento total de 47 pés e 5 polegadas e uma linha de água de 46 pés, com um deslocamento de 24 441 libras — valores que o colocam entre os catamarãs de cruzeiro mais leves e de maior boca da sua época. A Multihulls World salienta que os cascos foram retirados diretamente do molde do final do Nautitech 475, mas a góndola é radicalmente diferente, e as secções dianteiras finas evocam as do menor Nautitech 40 na gama do mesmo estaleiro. É montado em Lorient. A baixa superfície molhada resultante desta geometria do casco é creditada com a redução do arrasto e com a ajuda para progredir com ventos fracos, enquanto se diz que o mesmo programa de design permite um desempenho respeitável à bolina. No interior, os trabalhos de marcenaria são deliberadamente simples: são utilizados móveis de painéis planos e detalhes mínimos para reduzir peso desnecessário, em vez de impressionar com armários. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Do posto de governo, o barco revela-se potente e leve, um catamarã sloop fracionado sem bolinas de sabre. O mastro tem cerca de 59 pés acima da linha de água, sustentando uma vela grande de 893 pés quadrados e uma genoa de 344 pés quadrados segundo as especificações do estaleiro, embora a área vélica publicada se aproxime dos 1.057 pés quadrados. As duas rodas de leme duplas situam o timoneiro para fora dos espelhos de popa, onde os testadores afirmaram conseguir sentir o vento, e todos os controlos das velas estão ao alcance de mão a partir dessas posições. Durante um teste ao largo de Les Minimes, no abrigado Pertuis, com brisa de 15 a 20 nós, registou-se que o catamarã navegava a pouco menos de dez nós à âncora. O calado reduzido de 3 pés e 11 polegadas é mais adequado para cruzeiros entre ilhas do que para bolinar com vento forte. (1)
Acomodações
O salão com plataforma de ligação estende-se sob uma cobertura fixa que prolonga as linhas fluidas do convés e sombra o poço, que é dedicado ao lazer e à receção em vez do manuseamento das velas. A cozinha está posicionada a "bordo", na parte de popa do salão, de modo a abrir diretamente tanto para os assentos do poço como para a ampla área de refeições em U — uma disposição social que mantém o cozinheiro no centro da conversa. No casco de bombordo existem dois camarotes espaçosos, cada um com uma cama de casal queen-size e uma casa de banho privativa; o casco de estibordo pode replicar essa disposição ou ser aberto para formar uma única suite. Ambos os cascos têm beliches adicionais nos seus piques para convidados ocasionais ou tripulação.
Motores e Sistemas
Um par de motores diesel Yanmar de 54 cavalos situa-se em compartimentos de popa separados, acessíveis através de uma escotilha de convés em vez de um painel interior. As capacidades de combustível de 116 galões e de água de 237 galões suportam cruzeiros prolongados e independentes para um barco deste tamanho. A análise da Cruising World confirma que a disposição de dois motores e duas rodas de leme é fundamental para o caráter prático do veleiro.
O Veredicto
O Nautitech 47 é um cruzeiro de performance leve e de grande boca que troca a ostentação interior pela disciplina de peso e por espaços sociais abertos. Os seus moldes de casco do 475 reutilizados e a nacele modificada fazem dele um projeto de transição — obras vivas familiares, convés moderno — e o seu calado reduzido, fácil acesso ao leme e o ritmo de dez nós com ventos fracos são mais adequados para travessias do que para regatas em águas fechadas.
Prós
- Baixa superfície molhada e secções de proa finas que ajudam na velocidade com vento fraco
- Duas rodas de leme com todos os controlos das velas ao alcance da mão
- Disposição com cozinha no salão liga o poço e o salão para receber convidados
- Planos de dormitórios flexíveis: camarotes duplos a bombordo, camarote duplo ou suite a estibordo, beliches de pico
Contras
- Sem bolinas de sabre, pelo que o calado e a capacidade de subir à bolina são limitados
- Os acabamentos de carpintaria interiores sobressalentes podem parecer austeros para alguns compradores
- Acesso ao motor apenas através de escotilhas de convés, não por painéis interiores
