Design und Konstruktion
Die 380 ist um einen massiven GFK-Rumpf herum gebaut, in den während des Formens eine separate Gitterstruktur einlaminiert wird. Diese Struktur dient dazu, das Unterwasserschiff zu versteifen, ohne auf ein Sandwichkern-System unter der Wasserlinie angewiesen zu sein. Der externe Bleikiel wird in Flossen- oder Flügelvariante angeboten und nach den Standards des American Bureau of Shipping (ABS) verbolzt. Die Verbindung von Rumpf und Deck erfolgt über eine externe Flanschverbindung, die sowohl laminiert als auch verbolzt ist und mit einer robusten Vinyl-Seitenradverkleidung abgedeckt ist. An Bord gibt es überhaupt kein Teakholz im Überwasserschiff, was eine wiederkehrende Wartungsbelastung eliminiert und dem Deck ein sauberes, pflegeleichtes Aussehen verleiht. Mit einer Verdrängung von 19.000 bis 19.500 Pfund, 6.800 Pfund Bleiballast und einer Breite von 12,33 Fuß ist die 380 ein schwerer Boot für ihre Klasse – Practical Sailor weist darauf hin, dass sie in ihrer Mittelgröße wohl die schwerste ist. Genau dieses Gewicht wurde später von Eignern geschätzt, die das Reffen erst weit über 20 Knoten Wind hinauszögerten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 380 ist mit einem an Deck gesteppten Masttoppslup-Rigg mit zwei Salingen in Standard- oder Tall-Version ausgestattet, und der Segelplan ist für eine zentrale Kontrolle von der Ankerwinde aus konzipiert. Fallen und Reffleinen sind nach achtern geführt, sodass die meiste Segelbedienung in der Plicht bleibt, und die doppelte Großschot läuft nach achtern zu einer Paar von Winschen auf dem Kajütdach. Cruising World beschreibt den Traveller mittschiffs im Vorstevenbereich vor dem Niedergang als Teil einer riesigen, aufgeräumten Plicht, obwohl Practical Sailor fand, dass die am hinteren Kajütaufbau geführte Großschot, die auf beiden Seiten verfügbar ist, etwas unhandlich ist, und dass sich das Bewegen nach vorn zum Bug etwas schwieriger gestaltet als auf schlankeren Decks. Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung bei der Tall-Version liegt bei 17,3, während die angegebene Segelfläche selbst mit 723 Quadratfuß (Quellen unterscheiden sich bezüglich der Basis-Segelfläche) angegeben wird. (1)
Unterbringung
Catalina ersetzte die beiden Nasszellen der früheren Catalina 38 durch eine einzige große Nasszelle an Steuerbord, die sowohl vom Achterkabinett als auch vom zentralen Salon aus zugänglich ist. Besonders geschätzt wurde von den Eignern die separate Duschkabine mit festem Anker. Die Aufteilung bietet entweder zwei Achterkabinen oder eine einzelne Achterkabine – letztere Version wurde für den Wettbewerb „Boat of the Year“ eingereicht. Das Ein-Kabinen-Layout nutzt die zusätzliche Länge für ein Inselbett mit Zugang von beiden Seiten, allerdings mit geringer Stehhöhe unter der Getriebekiste des Steuerpedals. Der Stauraum ist großzügig bemessen: drei mit Zeder ausgekleidete Kleiderschränke inklusive einer eigenen Nasskammer, Fächer und Boxen in beiden Kabinen sowie ein Esstisch, der in das umlaufende Sofa integriert werden kann, um eine Notfall-Doppelkoje zu bilden. Die Pantry konzentriert sich auf einen zweiflammigen Propangasherd mit viel Arbeitsfläche, eine doppelte Spüle und eine Inselplatte über dem Tisch für Tassen. Allerdings weist Practical Sailor nur sehr begrenzte Stauräume für Kochutensilien aus. Für die Belüftung sorgen sechs Luken auf dem Kajütdach und acht öffnende Bullaugen. Die Navigationsecke verfügt über einen eigenen Federpolster-Sitz. (2)
Bekannte Schwachstellen und Wartungshinweise
In den Berichten von Eignern und Testern tauchen einige wiederkehrende Punkte auf. Es wird berichtet, dass die Halterungen des Cockpittisches häufig brechen, und jede Reparatur ist kostspielig. Die Eigner der frühen Rümpfe wünschten sich den späteren Yanmar anstelle des Westerbeke, und einige berichteten von verbrannten oder beschädigten Ventilen weit weg von zu Hause, was sie mit reduzierten Zylindern zurück nach Hause führte. Die meisten Eigner hätten es vorgezogen, wenn die offenen Regale im Salon durch geschlossene Schränke ersetzt worden wären. Die geringe Stehhöhe der Inselbett-Koje in der Achterkabine und der enge Stauraum für Ausrüstung in der Pantry sollten Sie abwägen, wenn Sie mit einer vollbesetzten Crew segeln.
Das Fazit
Die Catalina 380 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die etwas an Agilität auf dem Deck und an Stauraumkomfort opfert, um echtes Volumen, robuste Bauweise und einfachen mechanischen Zugang zu gewinnen. Es ist ein Boot, das sich am Ziel seiner Reise und nicht an der Startlinie einer Regatta erweist.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit laminiertem Bodengruppe und serienmäßigem, verwindungssteifem Bleikiel mit Bolzen
- Hervorragender Motorzugang über den Niedergang und die abnehmbare Heckkajüte
- Zentralisierte Segelhandhabung und großzügige Belüftung
- Große, flexible Wohnfläche mit Einzel- oder Doppel-Koje in der Achterkabine
Nachteile
- Die Plichttischstützen brechen häufig mit erheblichen Folgen ein
- Die Stehhöhe der Achter-Inselbett-Koje wird durch die Getriebekiste der Steuerpedale eingeschränkt
- Frühe Westerbeke-Motoren sorgten für Beschwerden und seltenen Ausfälle bei den Eignern
- Die Stauräume in Pantry und Salon sind weniger geschützt, als es viele Eigner wünschen
