Ontwerp en constructie
De 380 is gebouwd rond een massieve polyester romp met een apart gegoten wrangenconstructie die wordt ingelamineerd terwijl de romp nog in de mal ligt. Deze structuur is bedoeld om het onderwaterschip te verstijven zonder afhankelijk te zijn van een sandwichconstructie onder de waterlijn. De externe loden kiel is verkrijgbaar in vinkiel- of vleugelkielvarianten en is volgens de normen van het American Bureau of Shipping gebout. De verbinding tussen romp en dek is een externe flens die zowel is verlijmd als gebout, waarna deze is afgedekt met een stevige vinyl stootlijst. Er is nergens op het bovenwaterschip teak gebruikt, wat een herhaaldelijke onderhoudsplicht wegneemt en het dek een strak karakter geeft dat weinig onderhoud vereist. Met een waterverplaatsing van 19.000 tot 19.500 pond, 6.800 pond aan loden ballast en een breedte van 12,33 voet is de 380 een zware boot voor zijn klasse — Practical Sailor merkt op dat dit ongeveer de zwaarste boot is in zijn middengroep, en dat gewicht werd later door eigenaren zeer gewaardeerd wanneer ze het reven uitstelden tot ruim na de 20 knopen wind. (1)
Tuigage en bediening
De 380 heeft een op het dek geplaatste, toptuigage met twee zalingen en standaard of hoge versies, en het zeilplan is ontworpen voor een gecentraliseerde bediening van de ankerlier. Vallen en reeflijnen zijn naar achteren geleid, zodat het grootste deel van de zeilbediening in de kuip blijft, en de dubbel gestuurde grootschoot loopt naar achteren naar een paar lieren op het kajuitdak. Cruising World omschrijft de overloop van de giek voor de kajuittrap als onderdeel van een enorme, opgeruimde kuip, hoewel Practical Sailor vond dat de opstelling met de grootschoot aan de achterzijde van de kajuitopbouw, beschikbaar aan beide zijden, wat onhandig is, en dat bewegen naar voren richting de boeg iets moeilijker is dan op rechtere dekken. De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing voor de hoge tuigage wordt geschat op 17,3, terwijl het gerapporteerde zeiloppervlak zelf wordt genoteerd op 723 vierkante voet (bronnen verschillen over de basis voor het zeiloppervlak). (1)
Accommodatie
Catalina verving de dubbele toiletten van de eerdere Catalina 38 door één groot toilet aan stuurboord, bereikbaar vanuit de achterhut of de centrale salon. Eigenaren waren bijzonder tevreden over de aparte natte cel met een eigen douchecabine. Het interieurplan biedt twee achterhutten of één enkele achterhut — waarbij laatstgenoemde de versie is die is ingezonden voor de Boat of the Year-verkiezing — en de indeling met één hut maakt gebruik van de extra lengte voor een eilandbed met toegang aan beide zijden, hoewel de stahoogte onder de bakskist van de stuurpedaal beperkt is. De opbergruimte is royaal: drie met cederhout beklede hangkasten plus een speciale natte kast, schalen en bakken in beide hutten, en een eettafel die in de rondlopende bank kan worden gezet om een nood tweepersoonskooi te vormen. De kombuis is voorzien van een tweepits propaankookplaat met voldoende werkvlak, een dubbele spoelbak en een bovenkantse eiland om kopjes op te zetten, hoewel Practical Sailor meldt dat er zeer weinig opbergruimte is voor kookgerei. De ventilatie bestaat uit zes kajuitdakenluiken en acht openslaande patrijspoorten, en de kaartentafel heeft zijn eigen veermechanisme voor de stoel. (2)
Bekende problemen en eigendomspunten
Er komen een paar terugkerende punten naar voren in de verhalen van eigenaren en recensenten. Er wordt gemeld dat de steunen van de kuipkraan herhaaldelijk breken, en elke reparatie is kostbaar. Eigenaren van vroege rompen wensten de latere Yanmar boven de Westerbeke, en sommigen meldden verbrande of gebroken kleppen ver van huis, waarna ze met verminderde cilinders mank terugkeerden. De meeste eigenaren hadden liever dat de open planken in de salon waren vervangen door afgesloten kastjes. De lage doorvaarthoogte van de eilandkooi in de achterhut en de krappe ruimte voor uitrusting in de kombuis zijn zaken om goed te wegen als u met een volledige bemanning zeilt.
Het oordeel
De Catalina 380 is een doordacht ontwikkelde toerzeiler die wat dekkenwendbaarheid en wat opbergruimte inlevert voor echt volume, robuuste constructie en eenvoudige mechanische toegang. Het is een boot die de nadruk legt op het toerplan in plaats van op de startlijn van een wedstrijd.
Pluspunten
- Massieve polyester romp met verlijmde wrangen en standaard ABS-loodkiel met boutverbindingen
- Uitstekende toegang tot de motor via de kajuittrap en afneembare achterkajuitkist
- Gecentraliseerde zeilbediening en royale ventilatie
- Grote, flexibele accommodatie met indelingen met een of twee achterhutten
Minpunten
- De steun van de kuip tafel faalt herhaaldelijk met aanzienlijke gevolgen
- Stahoogte op de achterste eilandkooi wordt beperkt door de schroefasbak
- Vroege Westerbeke-motoren trokken klachten en zeldzame storingen aan
- Opslagruimte in de kombuis en salon is minder goed afgesloten dan eigenaren verkiesten
