Conception et construction
Le 380 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec une varangue moulée séparément et stratifiée à la coque encore dans le moule, une structure conçue pour rigidifier les œuvres vives sans avoir recours à un âme sous la ligne de flottaison. La quille externe en plomb est proposée en version à aileron ou à profilé et est boulonnée selon les normes de l'American Bureau of Shipping, tandis que la liaison coque-pont est assurée par un renfort externe collé et boulonné, puis protégé par un robuste liston en vinyle. Il n'y a pas un seul centimètre de teck sur les œuvres mortes, ce qui élimine un travail d'entretien récurrent et donne au pont un aspect épuré et facile à entretenir. Avec un déplacement de 19 000 à 19 500 livres, un lest en plomb de 6 800 livres et un maître-bau de 12,33 pieds, le 380 est un bateau lourd pour sa catégorie — Practical Sailor note qu'il s'agit du plus lourd de son groupe de taille moyenne, et c'est précisément ce poids qui a été apprécié par les propriétaires ultérieurs lorsqu'ils ont retardé de prendre un ris bien au-delà des 20 nœuds. (1)
Gréement et comportement
Le 380 est équipé d'un gréement de sloop en tête avec mât emplanté sur le pont et deux étages de barres de flèche, disponible en version standard ou grand tirant d'air (GTA). Le plan de voilure est conçu pour une manœuvre centralisée depuis le cockpit. Les drisses et les bosses de ris sont renvoyées à l'arrière afin que la majorité des manœuvres de voile reste dans le cockpit, et l'écoute de grand-voile à double embout se renvoie vers l'arrière sur un couple de winches situés sur le rouf. Cruising World décrit le chariot de bôme situé au milieu du bau, en avant de la descente, comme faisant partie d'un immense cockpit dégagé, bien que Practical Sailor ait jugé l'aménagement de l'écoute de grand-voile sur le rouf, disponible des deux côtés, un peu gênant, et que le déplacement vers l'avant vers la proue soit plus difficile que sur des ponts plus inclinés. Le ratio surface de voile/déplacement pour le gréement haut est donné à 17,3, tandis que la surface de voilure elle-même est annoncée à 723 pieds carrés (les sources diffèrent sur la référence de la surface de voile de base). (1)
Aménagements
Catalina a remplacé les deux salles d'eau du Catalina 38 précédent par une seule grande salle d'eau à tribord, accessible depuis la cabine arrière ou le carré central, et les propriétaires ont particulièrement apprécié la cabine de douche séparée avec son propre siège d'amarrage. L'aménagement propose soit deux cabines arrière, soit une seule cabine arrière — cette dernière étant la version inscrite au concours du Boat of the Year — et l'aménagement à cabine unique utilise la longueur supplémentaire pour un lit en îlot avec accès des deux côtés, bien que la hauteur sous barrots soit limitée sous la boîte de vitesses du pédalier. Les rangements sont généreux : trois coffres penderie doublés de cèdre ainsi qu'un coffre à cirés dédié, des tabourets et des paniers dans les deux cabines, et une table de repas qui se rabat sur le canapé en demi-cercle pour former un couchage double d'urgence. La cuisine est centrée autour d'une cuisinière à gaz propane à deux feux avec un grand plan de travail, un double évier et une îlot supérieur pour les tasses, bien que Practical Sailor souligne une capacité de stockage très limitée pour l'outillage de cuisine. La ventilation se fait par six panneaux de pont et huit hublots ouvrants, et la table à cartes dispose de son propre siège à ressort. (2)
Points faibles connus et conseils d'entretien
Quelques points récurrents ressortent des témoignages des propriétaires et des critiques. Les supports de la table du cockpit se briseraient régulièrement, et chaque réparation s'avère coûteuse. Les propriétaires des premières coques auraient préféré le moteur Yanmar plus tardif au lieu du Westerbeke, et certains ont signalé des soupapes brûlées ou cassées loin de chez eux, rentrant au port en rase campagne avec un nombre réduit de cylindres fonctionnels. La plupart des propriétaires auraient préféré que les étagères ouvertes du carré soient remplacées par des meubles fermés. Le faible plafond de la couchette en îlot de la cabine arrière et l'espace de rangement étroit de la cuisine méritent d'être pesés si vous naviguez avec un équipage complet.
Le verdict
Le Catalina 380 est un croiseur qui s'est évolué avec intelligence, sacrifiant un peu d'agilité sur le pont et une certaine finesse de rangement au profit d'un volume réel, d'une construction robuste et d'un accès mécanique facile. C'est un bateau qui privilégie le programme de croisière plutôt que la ligne de départ des régates.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec varangue stratifiée et boulons de quille en plomb conformes aux normes ABS
- Accès exceptionnel au moteur depuis la descente et boîtier arrière amovible
- Manœuvre des voiles centralisée et ventilation généreuse
- Aménagements spacieux et flexibles avec configurations à cabine arrière simple ou double
Points faibles
- Les supports de la table du cockpit se détachent fréquemment au prix d'une perte importante de stabilité
- La hauteur sous barrots dans la couchette en îlot arrière est compromise par la boîte de vitesses sur colonne
- Les premiers moteurs Westerbeke ont suscité des plaintes des propriétaires et connu quelques pannes rares
- Les rangements de la cuisine et du carré sont moins protégés que les propriétaires ne l'auraient souhaité
