Tasarım ve İnşa
380, gövde hala kalıpta iken içine lamine edilen bağımsız bir fiberglas ızgara bölümüne sahip masif bir gövde etrafında inşa edilmiştir; bu yapı, su hattının altındaki salma bölgesinde ahşap dolgu kullanmaya gerek kalmadan karini sertleştirmeyi amaçlar. Dıştan takılı kurşun salma, standart veya kanatlı varyantlarda sunulur ve American Bureau of Shipping standartlarına göre cıvatalanır. Gövde-güverte bağlantısı ise hem yapıştırılmış hem de cıvatalanmış dış bir flanş üzerinden gerçekleşir ve üzeri sağlam bir vinil küpeşte çıtası ile kapatılır. Teknenin hiçbir yerinde güverte üstünde tik malzeme kullanılmamıştır; bu da sürekli bakım yükünü ortadan kaldırarak güverteye temiz ve az bakım gerektiren bir karakter kazandırır. 6.800 pound kurşun balast, 12,33 fit genişlik ve 19.000 ila 19.500 pound deplasmanıyla 380, kendi sınıfı için ağır bir teknedir — Practical Sailor dergisi bunu orta boy grubunun en ağır teknelerinden biri olarak nitelendirir. Bu ağırlık, sonraki sahiplerinin rüzgar 20 knot'ı geçtiğinde bile camadan vurmaktan kaçınmasına neden olan ve değer verdiği bir özelliktir. (1)
Arma ve Kullanım
380, standart veya yüksek versiyonlarında güverte üstüne basan, iki gurcatalı direk tepe armalı bir sloop donanım taşır ve yelken planı merkezi kontrol için tasarlanmıştır. Mandarlar ve camadan halatları kıça yönlendirilmiştir, böylece yelken kullanımının büyük bölümü havuzlukta kalır; çift taraflı ana iskota ise kıç tarafa, kasara üstündeki iki adet vinçe gider. Cruising World, tambocun önündeki bumba ortası iskota arabasını engelsiz, devasa bir havuzluğun parçası olarak tanımlarken, Practical Sailor her iki tarafta da mevcut olan kabin tavanından geçen ana iskota düzeninin biraz zahmetli olduğunu ve baş tarafa doğru ilerlemenin daha dik güvertelere göre biraz daha zor olduğunu belirtmiştir. Yüksek armalı teknenin yelken alanı/deplasman oranı 17,3 olarak verilirken, rapor edilen yelken alanı kendisi 723 fit kare olarak listelenmiştir (yelken alanı referans değerleri kaynaklara göre değişiklik göstermektedir). (1)
Konaklama
Catalina, önceki Catalina 38'in çift tuvaletini, kıç kamaradan veya orta salondan erişilebilen sancak taraftaki tek büyük bir tuvaletle değiştirdi; sahipleri özellikle ayrı duş kabini için verilen demir bağlama yerini çok beğendi. Konaklama düzeninde çift kıç kamara veya tek bir kıç kamarası seçeneği sunulur — ikincisi Boat of the Year yarışmasına katılan versiyondur — ve tek kamaralı düzende ekstra uzunluk, her iki taraftan erişilebilen ada tipi bir yatak için kullanılır; ancak dümen pedalları ve şanzıman kutusunun altında iç yükseklik oldukça düşüktür. Depolama alanları oldukça cömerttir: sedir kaplı üç adet asma dolap ve özel bir ıslak kıyafet dolabı, her iki kamarada da torbalar ve kutular ile çift kişilik acil durum yatağı oluşturmak için yuvarlak koltuğa gizlenebilen bir yemek masası mevcuttur. Kuzine, geniş tezgahlı, çift gözlü propan ocak, çift lavabo ve üzerinde bardaklar için üstü açık ada tipi masa etrafında toplanır; ancak Practical Sailor dergisi yemek malzemeleri için depolama alanının oldukça sınırlı olduğunu belirtir. Havalandırma, altı adet kasara heçi ve sekiz adet açılır lumbuzdan sağlanır; harita masasının kendine ait yaylı bir oturma yeri vardır. (2)
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
Tekne sahiplerinin ve yorumcuların anlatımlarında sıkça karşılaşılan birkaç nokta vardır. Havuzluk masasının desteklerinin sürekli kırıldığı ve her onarımın maliyetli olduğu belirtilmektedir. İlk dönem gövdelerin sahipleri, Westerbeke yerine daha sonraki dönemlerde kullanılan Yanmar motoru tercih etmişlerdir; bazıları ise evlerinden uzakta yanmış veya kırılmış valflerle, çalışan silindir sayısını azaltarak zorlukla geri dönmüştür. Çoğu tekne sahibi, salonun açık raflarının kapalı dolaplara dönüştürülmesini tercih ederdi. Eğer kalabalık bir mürettebatla seyir yapıyorsanız, kıç kamaradaki ada tipi yatağın alçak tavan yüksekliği ve kuzinedeki dar ekipman alanı iyi değerlendirilmelidir.
Karar
Catalina 380; biraz güverte çevikliğinden ve depolama alanı estetiğinden ödün vererek gerçek hacim, sağlam yapı ve kolay mekanik erişim sunan, düşünceli bir şekilde geliştirilmiş bir gezi yelkenlisidir. Bu tekne, regatta baş çizgisinden ziyade gezi amacına odaklanan denizcileri fazlasıyla memnun edecektir.
Avantajları
- Lamine ızgara yapısı ve standart ABS kurşun salma cıvataları ile sağlam fiberglas gövde
- Tamboçtan ve sökülebilir kıç kamara kutusundan olağanüstü motor erişimi
- Merkezileştirilmiş yelken kontrolü ve geniş havalandırma
- Tek veya çift kıç kamara düzenlerine sahip geniş, esnek yaşam alanı
Dezavantajları
- Havuzluk masası destekleri ciddi maliyetlerle tekrar tekrar arızalanır
- Kıçtaki ada tipi yatağın iç yüksekliği, kuledeki şanzıman kutusu nedeniyle kısıtlıdır
- İlk dönem Westerbeke motorları sahiplerinden şikayet ve nadir arızalar aldı
- Kuzine ve salon saklama alanları, sahiplerinin tercih ettiğinden daha az kapalıdır
