Design e Construção
O casco do 350 é de fibra de vidro maciça laminada à mão com um revestimento de vinilester sobre camadas de rolo, manta e fibra contínua, enquanto o convés é construído com os mesmos laminados de fibra de vidro, mas com alma de balsa de grão de ponta que varia entre meia polegada e três quartos de polegada, dependendo da localização. Uma grelha de fibra de vidro separada é colada ao casco antes de se colocar o contra-molde, e essa grelha distribui as cargas dos brandais ao mesmo tempo que suporta o mastro, o motor e os depósitos. Suportes de travessa em aço inoxidável estabilizam o pilar de compressão sob o convés, e placas de alumínio pré-galvanizado são seladas onde se montam as ferragens do convés. Douglas referiu que o barco foi construído para cumprir as normas CE e ABYC, e toda a cablagem e canalização correm em tubos — uma melhoria face às práticas anteriores. O porão pouco profundo é um subproduto da redução do soalho da cabine para ganhar pé-direito sem elevar as paredes laterais, e a boca total é mantida quase até à popa. (2)
Aparelho e Manobra
Todos os controlos de velas levam para a ré no 350, com adriças, escota da grande, carro da escota e burro geridos através de duas bancadas de mordedores ao lado do tambucho, e cabos arrumados em sacos de convés autodrenantes. O carro da escota da grande situa-se numa base moldada a proa do tambucho para uma escota a meia boca na retranca, enquanto o aparelho de duas cruzetas usa brandais em casquilhos de esfera que se movem com a flexão do casco. Um carril de genoa interior de 9 pés facilita a manobra nos conveses largos, e a maioria do equipamento de convés é da Garhauer, incluindo os moitões de retorno no mastro. O barco de teste vinha equipado com enrolador no mastro com uma genoa de 135 % num rolo Schaefer, embora também seja oferecida uma vela grande com talas completas num sistema de abas do tipo Dutchman. A motor, o motor interior Universal de 35 cavalos com hélice fixa de duas pás empurrava o barco de teste a 5 a 6 nós com o acelerador a três quartos, enquanto a navegação com vento fraco, com 6 a 8 nós de vento, mantinha-se abaixo dos 3,5 nós; os proprietários com vento mais forte relataram rajadas de mais de 7 nós, com um a descrevê-la como rígida como uma pedra.
Acomodações
No interior, o salão oferece um pé-direito de 2,05 metros (6 pés e 9 polegadas) numa cabine principal com 2,90 metros (9 pés e 6 polegadas) de comprimento na linha de crujamento e 3,18 metros (10 pés e 5 polegadas) de largura nos sofás. Douglas desenhou o 350 para um casal com filhos ou proprietários e dois convidados, e não para dormir no salão. O sofá a bombordo e o par a estibordo — um dos quais dividido por uma mesa de jogo rebatível — rodeiam uma mesa de jantar de 79 x 122 cm (31 x 48 polegadas) com capacidade para seis pessoas. A cozinha em U é digna de um barco maior, com lavatórios duplos profundos, um fogão-com-forno de dois bicos e um frigorífico-congelador dividido com acesso frontal e superior; existe uma cavidade preparada para um micro-ondas. A casa de banho é de tamanho completo, com uma ducha fechada separada, e o camarote de proa possui um beliche em V de 1,49 x 1,95 metros (59 x 77 polegadas), enquanto o camarote de popa acrescenta um beliche de 1,39 x 2,23 metros (55 x 88 polegadas). Duas escotilhas sobre a casaria e cinco vigias por bordo iluminam o interior, e os passa-mãos percorrem todo o topo do convés.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é sobredimensionado com 8 pés e 6 polegadas na linha de crujamento, apresentando bancos de 8 pés de largura por 17,5 polegadas de profundidade e encostos de 13 polegadas, além de um assento do posto de governo amovível. Um pedestal bem proporcionado aloja o comando do motor de maneta única, instrumentos visíveis, uma bússola Ritchie de 5 polegadas e uma mesa rebatível. Os punhos da escota Harken B44.2 auto-virantes flanqueiam o poço, e o barco de teste sobre casaria adicionou um B32.2 e um B40.2 elétrico para a escota da grande. Os assentos de observação no púlpito de popa com suportes para bebidas, uma porta para a plataforma de banho com dois compartimentos de arrumação e escada, e armários profundos junto ao degrau completam a secção de popa. O enorme cofre de popa e o compartimento iluminado a estibordo servem para guardar equipamentos, e um rolo de âncora duplo, um grande armário e um molinete de âncora vertical Maxwell situam-se a proa.
O Veredicto
O Catalina 350 é um cruzeiro moderno e bem pensado que troca os beliches do salão por um conforto genuíno de barco grande num casco de 35 pés. O seu volume com a boca avançada, sistemas com cablagens organizadas e controlos conduzidos para a ré tornam-no um barco de armador tolerante, embora o desempenho à vela com ventos fracos seja modesto sem uma vela de largo.
Prós
- A largura total do casco e o soalho rebatido criam um pé-direito de 2,06 m e um salão com 3,18 m de largura
- Casco sólido reforçado por grelha com canalização passante e construção alinhada com as normas CE/ABYC
- Todos os controlos das velas levados para a ré com escota na metade da retranca para facilidade com tripulação reduzida
Contras
- Velocidade abaixo dos 3,5 nós com vento de 6 a 8 nós sob vela padrão
- Não possui salão projetado para dormir; o número de beliches serve apenas para quatro pessoas
- O enrolador no mastro, padrão na especificação de teste, limita as opções tradicionais de vela grande
