Tasarım ve İnşa
350'nin gövdesi, el yatırması masif fiberglastan olup vinilester astar kaplamasıyla kaplanmıştır; güverte ise aynı fiberglas katmanlardan yapılmış ancak konuma bağlı olarak yarım ila üç çeyrek inç arasında değişen uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövdeye iç astar yerleştirilmeden önce ayrı bir fiberglas ızgara yapıştırılır ve bu ızgara, çarmıhlardan gelen yükleri dağıtırken direği, motoru ve tankları destekler. Paslanmaz çelik travers destekleri, güverte altındaki sıkıştırma direğini sabitler ve güverte donanımlarının monte edileceği yerlerde önceden delinmiş alüminyum plakalar kullanılır. Douglas, teknenin CE ve ABYC standartlarına uygun olarak inşa edildiğini belirtmiştir; tüm elektrik ve tesisat kabloları kanallar içinde döşenmiştir ki bu, önceki uygulamalara kıyasla bir gelişmedir. Sığ sintine, kamara iç yüksekliğini artırmak için kabin tabanını yükseltmeden ayarlamak amacıyla alçaltılmasının bir yan ürünüdür ve tam genişlik neredeyse kıça kadar taşınmıştır. (2)
Arma ve Kullanım
350'de tüm yelken kumandaları kıça yönlendirilmiştir; mandarlar, ana iskota, iskota arabası ve bumba baskısı tamboçun yanındaki iki sıra kilitleme taşı vasıtasıyla kontrol edilirken, halatlar kendinden tahliyeli güverte torbalarında saklanır. Ana yelken iskota arabası, bumba ortasından iskota çekmek için tamboçun önündeki kalıplanmış bir taban üzerine otururken, çift gurcatalı arma, gövde esnemesiyle birlikte hareket eden makara yuvalarına sahip çarmıhlardan oluşur. Geniş güvertelerdeki hareket kolaylığını artıran 9 fitlik içten takma cenova rayının yanı sıra, direkteki kurtarma makaraları dahil olmak üzere güverte ekipmanlarının çoğu Garhauer markadır. Test teknesinde Schaefer sarmalı 135 derece cenova ile direk içi sarma sistemi mevcuttu; ancak Dutchman katlama sisteminin tam serenli ana yelken seçeneği de sunulmaktadır. Motor altında ise iki kanatlı sabit pervaneli 35 beygirlik Universal dizel motor, üç çeyrek gazda test teknesini 5 ila 6 knot hızla itebiliyordu; 6 ila 8 knot rüzgarda yapılan hafif rüzgar seyirlerinde ise hız 3,5 knot'ın altında kalıyordu; daha sert rüzgarlarda seyreden sahipleri, teknenin 7 knot'ın üzerinde hızlara ulaştığını ve son derece sert (taş gibi) olduğunu belirtiyorlardı.
Konaklama
Güverte altında salon, orta hatta 9 fit 6 inç uzunluğunda ve koltuklarda 10 fit 5 inç genişliğindeki ana kamarada 6 fit 9 inçlik bir iç yükseklik sunar. Douglas, 350 modelini salon uykusu için değil, çocuklu bir çift veya tekne sahibi ile iki misafir için tasarlamıştır. İskele tarafındaki koltuk takımı ve sancak tarafındaki takım —biri aşağıya katlanan bir oyun masasıyla ikiye bölünmüş olan— altı kişilik, 31 x 48 inçlik bir yemek masasının etrafında yer alır. U şeklindeki kuzine, derin çift evye, iki gözlü ocak-fırın ve ön ve üstten erişilebilen bölünmüş buzdolabı-derin dondurucu ile büyük bir tekneye yakışır; mikrodalga için bir boşluk bırakılmıştır. Tuvalet tam boy olup, içinde ayrı bir kapalı duş bulunur; baş kamarada 59 x 77 inçlik bir pruva V kamarası yer alırken, kıç kamarada ise 55 x 88 inçlik bir yatak eklenmiştir. İki adet kasara heçi ve her bordada beşer adet lumbuz iç mekanı aydınlatır; güverte tavanı boyunca tutamaklar uzanır.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk, orta hatta 8 fit 6 inçlik genişliğiyle oldukça büyüktür; 17,5 inç genişliğinde ve 13 inç yüksekliğinde sırtlıklara sahip 8 fitlik oturma yerleri ile birlikte sökülebilir bir dümen koltuğu mevcuttur. İyi oranlanmış bir direk üstü konsol, tek kollu motor kontrolünü, görünür göstergeleri, 5 inçlik Ritchie pusulayı ve katlanır bir masayı barındırır. Havuzluğun her iki yanında Harken B44.2 kendinden kavrayan halatlar (self-tailer) bulunurken, üstü açık test teknesi ana iskota için bir adet B32.2 ve elektrikli bir B40.2 eklemiştir. Bardak tutucuları olan kıç korkuluk seyir koltukları, iki adet saklama bölmesi ve merdiveni olan yüzme platformuna açılan bir kapı ile basamakların yanındaki derin dolaplar kıç tarafı tamamlar. Devasa kıç ambar (lazarette) ve sancak taraftaki aydınlatmalı bölme eşya depolamak için kullanılırken, baş tarafta çift demir makarası, büyük bir dolap ve dikey Maxwell ırgat yer alır.
Karar
Catalina 350, bir 35 fitlik gövdede salon ranzalarından ödün vererek gerçek büyük tekne konforunu sunan, üzerinde düşünülmüş modern bir gezi yelkenlisidir. Genişliği baş tarafa kaydırılmış hacmi, kablo kanallarıyla yönlendirilmiş sistemleri ve kıça yönlendirilmiş kontrolleri, onu hata affeden bir armatör teknesi yapar; ancak apaz yelkeni olmadan hafif rüzgardaki yelken performansı mütevazıdır.
Avantajları
- Tam genişlikte taşıma ve alçaltılmış taban sayesinde 2,05 m iç yükseklik ve 3,18 m genişliğinde bir salon
- Izgaralarla takviye edilmiş sağlam gövde, kanallı tesisat ve CE/ABYC standartlarına uygun inşa kalitesi
- Tüm yelken kumandalarının kıça yönlendirilmesi ve kısa mürettebat için kolaylık sağlayan bumba ortası iskota donanımı
Dezavantajları
- Standart yelken altında 6-8 knot rüzgarda 3,5 knot altı hız
- Tasarım gereği salon içi uyku imkanı yok; yatak sayısı sadece dört kişiye uygundur
- Test teknik özelliklerinde standart olan direk içi sarma sisteminin, geleneksel ana yelken seçeneklerini sınırlaması
