Design e Construção
O casco do Catalina 30 é em fibra de vidro maciça laminada manualmente, com o laminado reforçado por contraplacado em zonas de elevado esforço, como as partes superiores das braçolas do poço onde se situam os molinetes. A quilha de chumbo externa está aparafusada ao casco com parafusos de aço inoxidável, e a sua superfície foi apenas grosseiramente acabada na fábrica com massa de poliéster. A ligação casco-convés é um detalhe substancial: colocada sobre o molde do casco e preenchida com o que parece ser uma mistura de fibra de vidro, é finalizada com uma regala de plástico macio suportada por uma perfisagem de alumínio fixada com parafusos autoperfurantes de aço inoxidável, enquanto uma regala integrada em madeira maciça laminada no casco reforça ainda mais a junta. As anteparas interiores são em contraplacado revestido a teca, e o interior do casco é totalmente forrado, o que agrada à vista mas bloqueia qualquer visão da estrutura interna. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um simples sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de alumínio de secção reta, brandais inferiores duplos e cruzetas de madeira nos cascos mais antigos. O mastro assenta no convés e é suportado sob o convés por uma coluna de compressão de madeira. As fixações dos cadenotes dos brandais inferiores foram reforçadas após a construção dos primeiros barcos. Na água, o veleiro possui uma quilha de aspeto bastante elevado e inclinada para a ré, do tipo que os barcos de regata IOR popularizaram no início dos anos 70, com um leme de pala de aspeto elevado integrado na obra viva sobre um pequeno skeg. É um barco muito rígido, embora, como muitos cascos modernos e largos, desenvolva rapidamente ardência quando adornado. Uma versão de pouco calado, com 11 polegadas menos de calado do que a padrão, foi muito utilizada em regiões de águas pouco profundas, e foi disponibilizado um mastro mais alto para locais de ventos fracos. (1)
Acomodações
No interior, o camarote de proa possui beliches em V afilados que formam um espaçoso beliche duplo com uma colchonete de reforço. O salão combina um sofá em L a bombordo com um sofá reto a estibordo, e a mesa rebate contra a antepara de proa quando não está em uso. Uma grande cozinha em U a bombordo aloja um fogão a álcool com rotação padrão, com forno e lava-loiça dupla, enquanto o motor está montado sob o sofá e parte do balcão da cozinha, acessível através de excelentes condutas de serviço. Em frente, as baterias estão bem montadas sob a pequena mesa de cartas. Sob o poço de estibordo, um grande beliche de popa duplo oferece um pé-direito limitado na sua metade interior. O próprio poço é grande e confortável, suportando facilmente o timoneiro e quatro companheiros com governo de roda, e um grande cofre de velas sob o banco de bombordo está devidamente isolado do espaço sob o poço.
Problemas Conhecidos
Todos os barcos examinados apresentavam alguma folga nas madres do leme. Todos apresentavam uma deflexão localizada na parte superior da casaria, junto ao apoio do mastro, variando entre pouco mais de 1/16 de polegada. Alguns proprietários relatam infiltrações nos candeleiros, o que merece destaque, pois estes são aparafusados com abacaxis em vez de placas de reforço. A escotilha moldada na frente da casaria ventila bem a bombordo, mas é propensa a infiltrações com tempo forte. A escotilha deslizante do tambucho é desnecessariamente grande e, como a antepara principal inclina para a proa, as tábuas de fecho não podem ser deixadas recolhidas para ventilação por chuva. Os pequenos imbornais do poço são ainda mais reduzidos por filtros, e o motor, montado na parte mais baixa do porão, é vulnerável à água do mar. O duche opcional e a geleira sem isolamento escoam diretamente para o porão, e a cabine principal é muito ruidosa a motor porque a caixa do motor não tem isolamento acústico.
Remodelações e Propriedade
A classe evoluiu ao longo do seu longo percurso. As fixações dos cadenotes dos brandais inferiores foram reforçadas após os primeiros cascos, e a versão com gurupés possui o seu próprio coeficiente de classe PHRF. As velas de fábrica estavam disponíveis a um custo inferior ao de uma confecção em loja de regatas comparável. Os primeiros barcos utilizavam o motor a gasolina Atomic-4 de 65 polegadas cúbicas, com um Atomic-Diesel de 11 cavalos disponível como opção paga; o pequeno motor a diesel empurra o casco a cerca de 5 nós com vento calmo, mas transmite vibrações substanciais apesar das montagens flexíveis e do acoplamento.
O Veredicto
O W/Bowsprit Catalina 30 é um veleiro de cruzeiro-regata simples e numeroso, cujo casco sólido laminado à mão e o equipamento prático de convés o tornam um barco costeiro acessível, embora os seus detalhes documentados e as zonas moles estruturais exijam uma vistoria cuidadosa.
Prós
- Casco rígido com lastro de chumbo e construção sólida em fibra de vidro
- Excelente acesso para manutenção do motor através de escotilhas no sofá do salão
- Poço grande e confortável com guarda-mancebos duplos seguros e passa-mãos
- Camas de proa em V afuniladas formam um grande beliche duplo e uma cozinha em U
Contras
- Folga na madre do leme e deflexão da casaria na base do mastro nos barcos examinados
- Experiência de propulsão ruidosa e vibratória com caixa do motor não isolada
- Duche e geleira que drenam para o porão; motor vulnerável montado no porão
- Escotilha moldada de proa propensa a infiltrações e escotilha do tambucho sobredimensionada
