Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, com o laminado reforçado por contraplacado em zonas de elevado esforço, como as extremidades das braçolas do poço, onde se fixam os molinetes da âncora. A quilha de chumbo externa está aparafusada ao casco com parafusos de aço inoxidável, e a sua superfície sai de fábrica apenas grosseiramente acabada com massa de poliéster — um acabamento que o proprietário ou o estaleiro de entrega deve lixar adequadamente antes da lançamento à água, caso contrário o desempenho com vento fraco sofrerá gravemente. O perfil do convés é mais largo do que o casco e desliza sobre este com uma aba para baixo, terminando por um rabicho de plástico macio numa perfuração de alumínio fixada por parafusos autoperfurantes de aço inoxidável, enquanto uma regala integrada de madeira maciça laminada no casco endurece ainda mais a ligação. A revista Practical Sailor considerou esta junta aceitável para passeios diários e cruzeiro costeiro, mas não para navegação de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Catalina 30 possui um aparelho simples de sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de alumínio de secção reta, brandais inferiores duplos e cruzetas de madeira nos modelos mais antigos. O mastro assenta no convés e é suportado por baixo por uma coluna de compressão de madeira; todos os barcos inspecionados apresentavam uma deflexão local no teto da casaria na base do mastro que variava entre 1/16 de polegada para cima, embora não tenham aparecido fissuras de esforço em redor da base. As fixações dos cadenotes dos brandais inferiores foram reforçadas após os primeiros cascos, e os proprietários aconselham a confirmação desses reforços num barco usado. Foi disponibilizado um aparelho mais alto que, segundo as classificações PHRF, torna o veleiro substancialmente mais rápido do que o aparelho padrão. A área vélica útil padrão é de 446 pés quadrados. Sob velas, é um barco muito rígido graças a uma elevada relação lastro-deslocamento, boca larga, quilha de aleta profunda e pano moderado, mas desenvolve rapidamente ardência quando adornado, sendo melhor navegado com o pé no fundo da âncora. Com a quilha de aleta e o leme de pala, é bastante manobrável a motor tanto à frente como à ré. (1)
Acomodações
No interior, a disposição manteve-se inalterada durante 25 anos e faz um uso eficiente do comprimento de 30 pés. O camarote de proa tem beliches em V grandes e afilados que formam uma cama dupla com um colchão de reforço, e a casa de banho é confortável, com um duche opcional que desagua no porão; as instalações de sanita eram todas opcionais. Um bom espaço para arrumação de roupas situa-se num armário de suspensão e gavetas em frente à casa de banho. O salão principal é grande para o tamanho, com um sofá em L a bombordo e um sofá direito a estibordo, e uma mesa dobrável encostada à antepara de proa. Uma grande cama de popa dupla encontra-se sob o poço a estibordo, embora o pé-direito sobre a sua metade interior seja de pouco mais de um pé. A cozinha em U a bombordo tem um fogão a álcool com rotação padrão com forno e lava-loiça duplo, mas a geleira não tem isolamento, exceto no lado do fogão, e desagua no porão. As anteparas interiores são de contraplacado revestido a teca e o casco está totalmente forrado, conferindo uma aparência acabada de qualidade média típica de barcos de série.
Problemas Conhecidos
A Practical Sailor detetou pequenas fissuras na ligação casco-lastro na maioria dos barcos examinados e alguma folga nos veios do leme em todos os barcos analisados. O poço é grande — demasiado grande para uso em alto-mar, segundo a revista — com apenas dois pequenos imbornais obstruídos por filtros, e a escotilha de tambucho deslizante é desnecessariamente grande, útil numa marina quente, mas um risco em alto-mar. A antepara da cabine principal inclina-se para a proa, pelo que as tábuas de proteção não podem ser deixadas expostas à chuva, e não existe ventilação para chuva ou mau tempo no interior. Alguns proprietários relatam candeleiros com infiltrações, que são montados com parafusos passantes e anilhas em vez de placas de reforço adequadas. O motor a meia-nau situa-se na zona mais baixa do porão, vulnerável ao água do balanço. (1)
Remodelações e Propriedade
Além da advertência sobre o acabamento da quilha, o casco deve ser fortemente lixado antes de pintar ou a tinta provavelmente não irá aderir. A caixa do motor não tem isolamento acústico e a cabine principal é muito ruidosa a motor, com uma vibração substancial proveniente do pequeno motor montado a meia-nau que é sentida intensamente no interior. Os primeiros barcos utilizavam o motor a gasolina Atomic-4, estando disponível um Atomic-Diesel de 11 cavalos; esse diesel mal é suficiente para o casco de 10.200 libras, alcançando cerca de 5 nós com vento calmo, enquanto a versão a gasolina atinge a velocidade de casco. Mais tarde, o motor foi atualizado para 23 cavalos. As velas de fábrica custam menos do que as alternativas de lojas especializadas em regatas. O Mark III de 1994 adicionou uma plataforma de banho no espelho de popa e vigias nas laterais do casco.
O Veredicto
O Catalina 30 ganha a sua reputação através de números de produção enormes, uma disposição rígida e espaçosa de cruzeiro-regata costeiro, e uma construção simples que proporciona fácil acesso ao motor e um interior confortável para o seu tamanho. É um barco sensato para navegação costeira e em lagos, não uma embarcação de alto-mar.
Prós
- Interior excecionalmente grande e confortável para um barco de 30 pés com uma disposição prática inalterada
- Muito rígido sob vela, com movimento tolerante e fácil manobrabilidade a motor
- Casco de fibra de vidro sólida com áreas de alta tensão reforçadas e excelente acesso ao motor através do poço do salão
Contras
- A ligação casco-convés e o poço grande são inadequados para uso em alto-mar; ausência de ventilação sob o convés com mau tempo
- Motor posicionado a meia-nau no ponto mais baixo do porão, ruidoso, vibratório e vulnerável à entrada de água
- A quilha necessita de trabalhos de acabamento pelo proprietário para ganhar velocidade com ventos fracos; os candeleiros carecem de placas de reforço e podem apresentar infiltrações
