Design e Costruzione
Lo scafo del 350 è in vetroresina piena stratificata a mano con una pelle esterna in vinilestere su strati di tessuto non tessuto, paglia marina e fibra roving, mentre la coperta è costruita con gli stessi strati di vetroresina ma con un'anima in balsa di testa che varia da mezzo a tre quarti di pollice a seconda della zona. Una griglia separata in vetroresina viene incollata allo scafo prima dell'inserimento del controstampo e questa griglia distribuisce i carichi dalle sartie sostenendo al contempo l'albero, il motore e i serbatoi. Supporti in acciaio inossidabile stabilizzano il puntello di compressione sotto coperta, e le piastre in alluminio forate sono sigillate nei punti in cui si montano le attrezzature di coperta. Douglas ha precisato che la barca è stata costruita per soddisfare gli standard CE e ABYC, e tutti i cablaggi e impianti idraulici corrono in condotti, un miglioramento rispetto alle pratiche precedenti. La sentina poco profonda è il risultato indiretto del ribassamento del pagliolato per guadagnare altezza interna senza dover sollevare le fiancate, e il baglio massimo viene mantenuto quasi fino a poppa. (2)
Armo e manovre
Tutti i comandi delle vele sono rinviati a poppa sul 350, con drizze, scotta randa, trasto e vang gestiti attraverso due file di stopper accanto al tambuccio, e le cime stivate in sacchi di coperta autosvuotanti. Il trasto della randa è posizionato su una base stampata a prua del tambuccio per la scotta a metà boma, mentre l'armo a doppia crocetta utilizza sartie su cuscinetti che si muovono con la flessione dello scafo. Una canaletta per il genoa entro bordo da 9 piedi facilita i movimenti sulle ampie coperte, e la maggior parte dell'attrezzatura di coperta proviene da Garhauer, inclusi i bozzelli di rinvio all'albero. La barca da prova montava un avvolgimento in albero con un genoa al 135% su un avvolgitore Schaefer, sebbene sia offerta anche una randa a stecche piene su un sistema di flaking Dutchman. A motore, il diesel Universal da 35 cavalli con elica fissa a due pale spingeva la barca da prova a 5-6 nodi a tre quarti di gas, mentre la navigazione con aria leggera sotto i 6-8 nodi di vento non superava i 3,5 nodi; gli armatori con vento più forte riportavano andature portanti superiori ai 7 nodi, con chi la definiva rigida come una roccia.
Accommodations
Sottocoperta, la dinette offre un'altezza interna di 2,05 metri (6 piedi 9 pollici) in una cabina principale con una lunghezza di 2,94 metri (9 piedi 6 pollici) sulla linea di mezzeria e un baglio massimo di 3,18 metri (10 piedi 5 pollici) sui divani. Douglas ha progettato il 350 per una coppia con bambini o armatori con due ospiti, non per chi dorme in dinette. Il divano di sinistra e quello di dritta — uno dei quali tagliato da un tavolo da gioco abbattibile — si affacciano su un tavolo da pranzo di 79 x 122 cm (31 x 48 pollici) che offre sei posti a sedere. La cucina a U è tipica di una barca grande, con lavelli doppi profondi, un fornello a forno a due fuochi e un frigorifero-congelatore diviso con accesso anteriore e superiore; un'apertura attende l'installazione di un forno a microonde. Il bagno è di dimensioni standard con doccia separata e chiusa, mentre la cabina di prua ospita una cuccetta a V di 1,75 x 2,00 metri (59 x 77 pollici), mentre la cabina di poppa aggiunge una cuccetta di 1,65 x 2,23 metri (55 x 88 pollici). Due boccaporti sulla tuga e cinque oblò per lato illuminano gli interni, e i corrimano corrono lungo la tuga.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è sovradimensionato con una larghezza massima di 8 piedi e 6 pollici in mezzeria, sedili lunghi 8 piedi con un'altezza di 17,5 pollici e schienali di 13 pollici, oltre a un sedile del timone rimovibile. Una colonnina ben proporzionata ospita la manovra del motore a leva singola, indicatori visibili, un compasso Ritchie da 5 pollici e un tavolo abbattibile. I paranchi auto-viranti Harken B44.2 fiancheggiano il pozzetto, mentre la barca da prova con tuga ha aggiunto un B32.2 e un B40.2 elettrico per la scotta della randa. I posti a sedere a poppa sulla falchetta con portabottiglie, un passaggio alla plancetta di poppa con due gavoni e scala, e profondi gavoni accanto alla scaletta completano la zona di poppa. L'enorme gavone di poppa e il vano illuminato a dritta servono per lo stivaggio, mentre a prua si trovano un doppio musone dell'ancora, un grande gavone e un salpa-ancora verticale Maxwell.
Il verdetto
Il Catalina 350 è una barca da crociera moderna e ben pensata che sacrifica le cuccette della dinette per offrire un autentico comfort da grande barca in uno scafo di soli 35 piedi. Il suo volume generoso con il baglio avanzato, i sistemi passanti e i comandi rinvii a poppa la rendono una barca armatoriale molto permissiva, anche se le prestazioni veliche con aria leggera sono modeste senza una vela da lasco.
Vantaggi
- La larghezza massima del baglio e il pagliolato abbassato creano un'altezza interna di 2,06 m e una dinette larga 3,18 m
- Scafo solido irrigidito da una griglia con impianto idraulico passante e costruzione conforme agli standard CE/ABYC
- Tutti i comandi delle vele rinvii a poppa con scotta a metà boma per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Velocità inferiore a 3,5 nodi con vento di 6-8 nodi sotto vela standard
- Nessuna cuccetta in dinette progettata per il riposo; il numero di posti letto è adatto solo a quattro persone
- L'armo standard con randa avvolgibile in albero limita le opzioni tradizionali per la randa
