Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 350 wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką winyloestrową na warstwach włókna szklanego, maty i przędzy (chop, mat, roving), natomiast pokład budowany jest z tych samych warstw laminatu, ale ma rdzeń z balsy o strukturze poprzecznej, którego grubość waha się od pół do trzech czwartych cala w zależności od lokalizacji. Oddzielna kratownica z laminatu jest przyklejana do kadłuba przed włożeniem wkładki wewnętrznej, a ta kratownica rozpraszająca obciążenia od want wspiera maszt, silnik i zbiorniki. Ze stalowej stali nierdzewnej kratownice poprzeczne stabilizują podpórę kompresyjną pod pokładem, a w miejscach montażu okuć pokładowych zamontowane są podgotowane otwory aluminiowe płyty. Douglas zauważył, że jacht został zbudowany zgodnie ze standardami CE i ABYC, a cała instalacja elektryczna i wodna przebiega w rurkach – co stanowi ulepszenie w porównaniu z wcześniejszą praktyką. Płytki dno jest efektem obniżenia podłogi kabiny w celu uzyskania wysokości wnętrza bez konieczności podnoszenia ścianek nadbudówki, a pełna szerokość kadłuba jest kontynuowana niemal aż do samej rufy. (2)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny regulacyjne żagli są sprowadzone na rufę w modelu 350, gdzie fały, szoty grota, wózek szotów grota i obciągacz są kontrolowane za pomocą dwóch rzędów stoperów obok zejściówki, a liny są schowywane w samoodpływowych pokrowcach pokładowych. Wózek szotów grota znajduje się na wbudowanej podstawie przed zejściówką, co ułatwia regulację w połowie bomu, natomiast takielunek z dwoma piętrami salingów wykorzystuje wanty na sworzniach kulowych, które poruszają się wraz z pracą kadłuba. 9-stopowa wewnętrzna szyna genui ułatwia manewrowanie na szerokich pokładach, a większość osprzętu pokładowego pochodzi od firmy Garhauer, w tym bloki zwrotne przy maszcie. Jacht testowy był wyposażony w rolowanie w maszcie z genuą o powierzchni 135% na rolerze Schaefer, choć oferowany jest również grot z pełnymi listwami na systemie Dutchman flaking. Na silniku, 35-konny diesel Universal z dwułopatową śrubą stałą napędzał jacht testowy z prędkością 5 do 6 węzłów przy trzech czwartych otwarcia przepustnicy, podczas gdy żeglugę w słabym wietrze o sile 6 do 8 węzłów kończyło się poniżej 3,5 węzła; właściciele w silniejszym wietrze zgłaszali osiągnięcie ponad 7 węzłów w baksztagu, jeden z nich określił ten jacht jako sztywny jak skała.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem salon oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp i 9 cali w kabinie głównej o długości 9 stóp i 6 cali w osi symetrii kadłuba oraz szerokości 10 stóp i 5 cali przy kanapach. Douglas zaprojektował model 350 z myślą o parze z dziećmi lub właścicielu z dwoma gośćmi, a nie jako jacht do spania w salonie. Kanapa na lewej burcie i para na prawej – jedna przecięta opuszczanym stołem do gier – otaczają stół jadalny o wymiarach 31 x 48 cali, który pomieści sześć osób. Kambuz w kształcie litery U to rozwiązanie typowe dla większych jachtów, wyposażone w głębokie podwójne zlewozmywaki, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz podzieloną lodówkę-zamrażarkę z dostępem od przodu i z góry; w miejscu przeznaczonym na instalację znajduje się gniazdo dla kuchenki mikrofalowej. Toaleta jest pełnowymiarowa, z osobną, zamkniętą kabiną prysznicową, a w kabinie dziobowej znajduje się koja V o wymiarach 59 x 77 cali, podczas gdy w kabinie rufowej dodatkowy koi o wymiarach 55 x 88 cali. Oświetlenie wnętrza zapewniają dwa luki nadbudówkowe i pięć iluminatorów na każdym burtowym, a po pokładówce biegną handrelingi.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest niezwykle przestronny – jego szerokość w osi symetrii wynosi 8 stóp i 6 cali, z siedzeniami o szerokości 8 stóp i wysokości oparcia 13 cali, a także demontowalnym fotelem sternika. Dobrze proporcjonalna kolumna sterowa mieści jednohamulcową regulację silnika, widoczne wskaźniki, 5-calowy kompas Ritchie oraz składany stół. Po bokach kokpitu znajdują się kabestany samozwrotnikowe Harken B44.2, a na jachcie testowym typu kabiny dodano jeszcze jeden kabestan B32.2 oraz elektryczny B40.2 do szotów grota. Z tyłu znajdują się foteliki obserwacyjne na koszu rufowym z uchwytami na napoje, luk do platformy kąpielowej z dwiema wnękami i drabinką oraz głębokie schowki przy stopniach. Ogromna bakista i oświetlony przedział na prawej burcie służą do przechowywania sprzętu, a z przodu umieszczono podwójną rolę kotwiczną, duży schowek oraz pionową windę kotwiczną Maxwell.
Werdykt
Catalina 350 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który poświęca miejsca do spania w salonie na rzecz prawdziwego komfortu dużego jachtu w kadłubie o długości zaledwie 35 stóp. Przestrzeń dzięki szerokiej części dziobowej, poprowadzone w rurach instalacje oraz sterowanie sprowadzone na rufę czynią go bezpiecznym i łatwym w obsłudze jachtem armatorskim, choć osiągi pod żaglami przy słabym wietrze są skromne bez żagla kursowego.
Zalety
- Przeniesienie nadbudówki na pełną szerokość i obniżony podłoga kabiny tworzą wysokość wnętrza wynoszącą 2,06 m oraz szeroki salon o szerokości 3,18 m
- Sztywny na rusztowisku kadłub wykonany z litego drewna z instalacją w rurach i konstrukcją zgodną z normami CE/ABYC
- Wszystkie liny do żagli sprowadzone do tawerny z regulacją w połowie bomu, co ułatwia obsługę w małej załodze
Wady
- Prędkość poniżej 3,5 węzła przy wietrze o sile 6–8 węzłów pod standardowym żaglem
- Brak zaprojektowanej koi w salonie; liczba miejsc do spania nadaje się tylko dla czterech osób
- Standardem w specyfikacji testowej jest rolowanie w maszcie, co ogranicza tradycyjne opcje wyboru grota
