Diseño y construcción
El Bristol 40 se presenta como un crucero-regata tradicional de la era CCA con lanzamientos pronunciados, una línea de arrufo muy fina, un francobordo bajo y una forma de casco sin distorsiones, construido en torno a una manga estrecha de 10 pies y 9 pulgadas sobre una eslora en flotación de 27 pies y 6 pulgadas. En lugar de una quilla externa atornillada, el barco lleva un cajón de quilla moldeado relleno con 6.500 libras de plomo, y el propio casco es sustancialmente más ligero que la mayoría de los veleros de 40 pies de quilla larga de la CCA, aunque mantiene un desplazamiento de unas 17.000 libras en su trimado de medición. Practical Sailor consideró que la cubierta antideslizante presentaba un patrón de tejido de cesta moldeado menos eficaz que diseños más agresivos, y señaló que el gelcoat de color utilizado no era muy resistente a los tintes. Ninguno de los propietarios encuestados informó de fallos estructurales graves, aunque las filtraciones por portillos, el acastillaje de cubierta y las uniones casco-cubierta eran molestias comunes. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop a tope de palo o yawl básico, utilizando un mástil anodizado sin conificar, apoyado sobre la quilla, con una sola cruceta y obenques dobles inferiores; además, un buen número de Bristol 40 se completaron como yawls. La mesana hace que el barco sea más inestable y añade resistencia aerodinámica que va en contra del rendimiento de ceñida. Los propietarios informan que el Bristol 40 es muy sensible a la cantidad de vela que se porte, y tanto en la versión de quilla como en la de orza, es un barco bastante inestable debido a su manga estrecha y poco calado. La versión de quilla pierde el par de adrizamiento positivo alrededor de los 120 grados, mientras que el rango de estabilidad de la variante de orza está más cerca de los 110 grados. Como la mayoría de los barcos CCA, ciñe bien sin la tendencia a partir de orzada de los diseños modernos con popa más redonda, pero tiende a hundirse cuando navega a un largo, cavando un hoyo del que es difícil salir. Un Bristol 40 de quilla corrida ganó la Marion-Bermuda Race de 1983, un evento de ceñida cerrada con brisa ligera a moderada. El manejo en reversa es calificado como deficiente por la mayoría de los propietarios.
Accommodations
Tal como se diseñó originalmente, el Bristol 40 tenía un interior de regata de altura muy abierto, con un pañol de velas a proa y el aseo situado donde normalmente iría un camarote de proa, pero la mayoría de los barcos se construyeron con una de varias distribuciones más convencionales. Bristol hizo un uso extensivo del caoba en lugar de la teca bajo cubierta, y en todas las distribuciones excepto en la versión de regata original, la cocina se encuentra en el extremo de popa del salón principal. La altura interior es de unos 6 pies y 4 pulgadas en la línea de crujía a popa, descendiendo a aproximadamente 6 pies a proa. Los portillos del salón principal no se abren. La bañera es enorme, con asientos de casi 7 pies de largo, aunque sus imbornales son demasiado pequeños y no tiene plataforma de unión (bridgedeck); solo cuenta con un umbral elevado del tambucho, lo que hace que el drenaje rápido de la bañera sea especialmente importante.
Problemas conocidos
Los cadenotes de los obenques inferiores no se alinean exactamente con la tensión de los obenques, una condición que fatigará los cadenotes con el tiempo. Hay muy poco espacio entre el acoplamiento del eje y el prensaestopas, y varios propietarios informaron que es casi imposible volver a sellar este espacio sin desmontar el eje. Los primeros modelos equipados con motor diésel llevaban depósitos de combustible de hierro negro, de los cuales al menos uno tuvo que ser reemplazado por un propietario tras oxidarse, mientras que los barcos posteriores recibieron depósitos de aluminio que son menos propensos a corroerse. Cuando se pasó a motores diésel más grandes, la apertura de la hélice no se amplió para adaptarse. El depósito de combustible se sitúa bajo el plan de la bañera, encima del motor en todos los modelos, y no hay aislamiento acústico en el compartimento del motor.
Refits y propiedad
Los modelos 39 y Bristol 40 más recientes estaban propulsados por el motor de gasolina Atomic 4 o por una gama de diésel que incluía Westerbeke 4-91, 4-107 y 4-108, Perkins 4-108, y Volvo MD2B y MD3B. El acceso a la parte delantera del motor es razonable, requiriendo retirar la parte frontal de la caja del motor que también sirve como escalera del tambucho. Un propietario inspeccionado había añadido 1.500 libras de plomo en la sentina para mejorar la estabilidad. Practical Sailor consideró que, debido a su gran bañera, sus pequeños imbornales, su tambucho ligeramente vulnerable y su baja estabilidad inicial, el barco no sería una buena opción para cruceros de altura prolongados, aunque ha completado muchas travesías oceánicas y es capaz de llevarle a cualquier lugar del mundo. (2)
El veredicto
El Bristol 40 es un crucero tradicional estable y noble con pedigrí Hood y un historial probado en travesías oceánicas; sin embargo, muestra claramente sus orígenes CCA en su velocidad moderada, comportamiento inicial inestable y detalles que exigen una inspección minuciosa. Recompensa a un armador que tome rizos pronto y respete los límites de drenaje y cadenotes.
Pros
- Diseño de Ted Hood con vocación oceánica y numerosas travesías en su haber
- Cavidad moldeada para quilla de plomo y construcción sólida sin defectos estructurales graves reportados
- Enorme bañera y distribuciones interiores convencionales con molduras de caoba y buena altura libre interior
- Excelente rendimiento navegando a un largo y perfil clásico CCA
Cons
- Los cadenotes de los obenques inferiores están desalineados con la carga de los obenques, lo que provoca fatiga
- Acceso estrecho a las cajas de estopa y apertura de la hélice sin cambios en los motores diésel más grandes
- Imbornales pequeños en la bañera, ausencia de plataforma de unión y portillos de la cabina principal que no se abren
- Pobre maniobrabilidad en reversa y comportamiento inestable, propenso a la escora lateral con vientos portantes
