Ontwerp en constructie
De Bristol 40 oogt als een traditionele CCA-toerzeiler met prominente overhangen, een fraaie zeeglijn, een laag vrijboord en een onvervormde rompvorm gebouwd rond een smalle breedte van 10 voet 9 inch op een waterlijnlengte van 27 voet 6 inch. In plaats van een aan de buitenkant bevestigde kiel heeft de boot een meegegoten kielkoker gevuld met 6.500 pond lood. De romp zelf is aanzienlijk lichter dan die van de meeste lange kiel CCA 40-voeters, terwijl hij bij het keilen nog steeds zo'n 17.000 pond weegt. Practical Sailor vond dat het antislipdek met ingegoten mandmotief minder effectief was dan agressievere ontwerpen, en merkte op dat de gebruikte gekleurde gelcoat niet kleurvast was. Geen van de geïnterviewde eigenaren meldde structurele gebreken, hoewel lekkende patrijspoorten, dekbeslag en romp-dekverbindingen wel vaker tot irritatie leidden. (2)
Tuigage en vaareigenschappen
De tuigage is een eenvoudige masttop-sloop of yawl, met een onverkromde, op de kiel geplaatste geanodiseerde mast met één zaling en dubbele onderwanten. Een flink aantal Bristol 40's werd als yawl afgebouwd. De bezaan maakt de boot kwetsbaarder voor helling en zorgt voor extra windvang, wat nadelig is voor de prestaties aan de wind. Eigenaren melden dat de Bristol 40 zeer gevoelig is voor het zeiloppervlak, en zowel in de kielversie als in de midzwaardversie is het een vrij ranke boot vanwege de smalle breedte en geringe diepgang. De kielversie verliest zijn positieve oprichtend moment rond 120 graden, terwijl het stabiliteitsbereik van de midzwaardvariant dichter bij 110 graden ligt. Zoals de meeste CCA-ontwerpen loopt hij goed hoog zonder de neiging om uit te halen naar loef zoals moderne ontwerpen met een ronde spiegel, maar hij heeft de neiging om door te zakken wanneer hij voor de wind vaart, waardoor er een diepe ruimte ontstaat waaruit moeilijk weer weg te komen is. Een Bristol 40 met lange kiel won de Marion-Bermuda Race van 1983, een wedstrijd die grotendeels op ruime wind werd gevaren in lichte tot matige bries. Het achteruitvaren wordt door de meeste eigenaren als matig tot slecht beoordeeld.
Accommodatie
Zoals oorspronkelijk getekend, had de Bristol 40 een volledig open interieur voor wedstrijden op zee, met een zeilkluis voorin en het toilet op de plek waar normaal gesproken een voorhut zou zitten. De meeste boten werden echter gebouwd met een van de meer conventionele indelingen. Bristol maakte onder dek uitgebreid gebruik van mahonie in plaats van teak, en in elke indeling behalve de originele wedstrijdversie bevindt de kombuis zich aan het achterste uiteinde van de salon. De stahoogte bedraagt ongeveer 1,93 m (6 ft. 4 in.) op de hartlijn achterin, en daalt naar ongeveer 1,83 m (6 ft.) voorin. De patrijspoorten van de salon zijn niet openslaand. De kuip is enorm, met banken die bijna 2,13 m lang zijn, hoewel de spuigaten te klein zijn en er geen brugdek is — alleen een verhoogde kajuittrap — waardoor een snelle afwatering van de kuip bijzonder belangrijk is.
Bekende problemen
De onderste puttingijzers van het want zijn niet exact uitgelijnd met de trekkracht van het want, een situatie die de puttingijzers na verloop van tijd zal vermoeien. Er is weinig ruimte tussen de schroefas en de stopbus, en verschillende eigenaren meldden dat het bijna onmogelijk is om deze opnieuw te monteren zonder de as te demonteren. Vroege modellen met een dieselmotor waren voorzien van zwartijzeren brandstoftanks, waarvan een eigenaar er minstens één moest vervangen nadat deze door roest was gaan lekken. Latere boten kregen aluminium tanks die minder gevoelig zijn voor corrosie. Toen men overstapte op grotere diesels, werd de schroefgatopening niet vergroot om hierop aan te sluiten. De brandstoftank bevindt zich in alle modellen onder de kuipvloer boven de motor, en er is geen geluidsisolatie in de motorruimte.
Refits en eigendom
Latere modellen van de 39 en Bristol 40 werden aangedreven door de Atomic 4 benzinemotor of door een reeks diesels, waaronder Westerbeke 4-91, 4-107 en 4-108, Perkins 4-108, en Volvo MD2B en MD3B. De toegang aan de voorkant van de motor is redelijk goed, mits men het voorste deel van de motorkist moet demonteren dat ook dient als de kajuittrap. Een geïnspecteerde eigenaar had 1.500 pond lood in de bilge toegevoegd om de stabiliteit te verbeteren. Practical Sailor oordeelde dat de boot vanwege haar grote kuip, kleine afwateringen, iets kwetsbare kajuittrap en lage beginstabiliteit geen goede keuze zou zijn voor langdurig zeilen op open zee, hoewel ze al vele oceaanoversteken heeft voltooid en u overal ter wereld naartoe kan brengen. (2)
Het oordeel
De Bristol 40 is een stabiele en goedmannerende traditionele toerzeiler met een Hood-stamboom en een bewezen staat van dienst op de oceaan, maar draagt haar CCA-afkomst duidelijk in haar bescheiden snelheid, een wat wankel begingedrag en details die een zorgvuldige keuring vereisen. Ze beloont een eigenaar die vroeg reeft en respect heeft voor de limieten van de afwatering en de puttingijzers.
Pluspunten
- Ontwerp van Ted Hood met blauwwaterambities en veel oversteekreizen op haar naam
- Gegoten loden kielkoker en solide constructie zonder gerapporteerde grote structurele gebreken
- Enorme kuip en conventionele interieurindelingen met mahoniehouten afwerking en goede stahoogte
- Sterke prestaties aan de ruime wind en een klassiek CCA-profiel
Minpunten
- Lage puttingijzers van het want staan niet goed uitgelijnd op de wantbelasting, wat vermoeidheid veroorzaakt
- Krappe toegang tot de stopbus en ongewijzigde schroefgatopening bij grotere diesels
- Kleine spuigaten in de kuip, geen brugdek en niet openslaande patrijspoorten in de salon
- Matige achteruitstuurvaardigheid en een instabiel gedrag waarbij de boot snel helt en plat wil gaan voor de wind
