Design a konstrukce
Bristol 40 působí jako tradiční cruiser-racer z éry CCA s výraznými převisy, krásnou linií boku, nízkým volným bokem a neporušeným tvarem trupu postaveného kolem úzké šířky 10 stop a 9 palců při délce na vodorysce 27 stop a 6 palců. Namísto přišroubovaného vnějšího kýlu má loď tvarovanou kýlovou dutinu vyplněnou 6 500 librami olova a samotný trup je výrazně lehčí než u většiny lodí CCA 40 stop s dlouhým kýlem, přičemž ve stavu pro měření hmotnosti má stále výtlak kolem 17 000 liber. časopis Practical Sailor shledal protiskluzovou úpravu paluby v podobě tvarovaného pletivového vzoru méně účinnou než agresivnější designy a poznamenal, že použitý barevný gelcoat neměl dobrou stálost barvy. Žádný z dotázaných majitelů nehlásil žádné závažné strukturální vady, ačkoli netěsnící iluminátory, palubní kování a spoje trupu a paluby byly běžným zdrojem starostí. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je základní typ sloop nebo yawl s nefiltrováním (untapered) eloxovaným stěžněm usazeným na kýlu, jedním párem sálingů a dvojitými spodními vanty; velké množství lodí Bristol 40 bylo dokončeno jako yawly. Bezan činí loď nestabilnější a zvyšuje aerodynamický odpor, což škodí výkonu při plavbě proti větru. Majitelé uvádějí, že Bristol 40 je velmi citlivý na plochu plachet, a jak ve verzi s kýlem, tak s ploutví je to poměrně nestabilní loď kvůli úzké šířce a mělkému ponoru. Verze s kýlem ztrácí pozitivní narovnávací moment kolem 120 stupňů, zatímco rozsah stability varianta s ploutví se pohybuje blíže k 110 stupňům. Stejně jako většina lodí CCA dobře stoupá bez tendence k nekontrolovanému vyostřování do návětří, kterou vykazují moderní konstrukce s plnější zádí, ale při plavbě po větru má tendenci se „zabořit“ (squat), čímž si vytvoří propast, ze které je těžké uniknout. Bristol 40 s plným kýlem vyhrál v roce 1983 regatu Marion-Bermuda Race, což je závod zaměřený převážně na plavbu ostře proti větru ve slabém až mírném větru. Zpětný chod je podle většiny majitelů hodnocen jako špatný.
Ubytování
Původní návrh Bristol 40 předpokládal otevřený interiér pro offshore závodění s komorou na plachty na přídi a lodním záchodem umístěným tam, kde by běžně seděla příďová kajuta. Většina lodí však byla postavena v jednom z několika konvenčnějších uspořádání. Podpalubí Bristol hojně využívalo mahagon namísto teaku a v každém uspořádání kromě původní závodní verze je kuchyňka umístěna na zádi hlavní kajuty. Výška v kajutě činí přibližně 193 cm (6 ft 4 in) ve středové ose na zádi a klesá na zhruba 183 cm (6 ft) na přídi. Iluminátory hlavní kajuty se neotevírají. Kokpit je obrovský, se sedadly dlouhými téměř 2,1 m (7 ft), avšak jeho odtoky jsou příliš malé a chybí mostek (bridge deck) – pouze vyvýšený práh vstupu do kajuty. To činí rychlé odvodnění kokpitu obzvláště důležitým.
Známé problémy
Spodní úchyty vantů nejsou přesně vyrovnány s tahem vantů, což je stav, který bude mít po čase za následek unavení úchytů vantů. Mezi hřídelovým dnovým ložiskem a ucpávkou je velmi málo místa a několik majitelů uvedlo, že je téměř nemožné provést přetěsnění bez demontáže hřídele. Rané verze s naftovým motorem měly palivové nádrže z černé litiny, z nichž jeden musel jeden z majitelů vyměnit po zrezivění, zatímco pozdější lodě dostaly hliníkové nádrže, které jsou méně náchylné ke korozi. Když se přešlo na větší diesely, průchod pro lodní šroub nebyl přizpůsoben. Palivová nádrž je u všech modelů umístěna pod podlahou kokpitu nad motorem a v motorovém prostoru chybí jakákoli zvuková izolace.
Refity a vlastnictví
Pozdější modely 39 a Bristol 40 byly poháněny buď benzínovým motorem Atomic 4, nebo řadou dieselů, včetně Westerbeke 4-91, 4-107 a 4-108, Perkins 4-108 a Volvo MD2B a MD3B. Přístup k přední části motoru je velmi dobrý, vyžaduje pouze demontáž přední části motorového boxu, která zároveň slouží jako schodiště do kajuty. Jeden z dotazovaných majitelů přidal do sentiny 1 500 liber olověných zátěží pro zvýšení stability. Časopis Practical Sailor usoudil, že kvůli velkému kokpitu, malým odtokům, mírně zranitelnému vstupu do kajuty a nízké počáteční stabilitě by loď nebyla vhodnou volbou pro dlouhé plavby na otevřeném moři, i když již absolvovala mnoho oceánských přeplaveb a dokáže vás odvézt kamkoli na světě. (2)
Verdikt
Bristol 40 je stabilní a dobře ovladatelná tradiční plachetnice s rodokmenem z loděnice Hood a osvědčenou historií přeplaveb oceánů. Svůj původ z CCA však jasně prozrazuje skromnou rychlostí, nestabilním chováním při plavbě proti větru a detaily, které vyžadují pečlivou technickou prohlídku. Odmění majitele, který refuje včas a respektuje limity odtoku vody a úchytů vantů.
Klady
- Design od Teda Hooda s oceánským záměrem a mnoha přeplavbami na kontě
- Lité olověné kýlové pouzdro a pevná konstrukce bez hlášených větších strukturálních vad
- Obrovský kokpit a tradiční uspořádání interiéru s mahagonovým dekorem a dobrou světlou výškou
- Skvělé vlastnosti při plavbě na boční vítr a klasický profil CCA
Zápory
- Spodní kotevní desky vantů nejsou vyvážené s náklonem vantů, což přispívá k únavě materiálu
- Těsný přístup k dnovým pouzdřím a neměnný průchod pro lodní šroub u větších dieselů
- Malé odtoky v kokpitu, chybějící mostovka a neotvírací okna v hlavní kajutě
- Slabá ovladatelnost při couvání a nestabilní chování náchylné k převrácení při plavbě po větru
