Design e Costruzione
Il Bristol 40 si presenta come una tradizionale barca da regata-crociera dell'era CCA, con slanci pronunciati, un'ottima linea di insellatura, un bordo libero basso e una forma dello scafo non distorta, costruita attorno a un baglio stretto di 10 piedi e 9 pollici su una lunghezza al galleggiamento di 27 piedi e 6 pollici. Invece di una chiglia esterna imbullonata, la barca porta una cavità della chiglia stampata riempita con 6.500 libbre di piombo; lo scafo stesso è sostanzialmente più leggero della maggior parte dei 40 piedi con chiglia lunga della CCA, pur dislocando circa 17.000 libbre in assetto di misurazione. Practical Sailor ha rilevato che il rivestimento antiscivolo della coperta, costituito da un motivo a telaio stampato, era meno efficace rispetto a progetti più aggressivi, e ha segnalato che il gelcoat colorato utilizzato non era resistente ai raggi UV. Nessuno degli armatori intervistati ha segnalato difetti strutturali gravi, sebbene infiltrazioni dalle finestre, problemi all'attrezzatura di coperta e giunzioni scafo-coperta fossero fastidi comuni. (2)
Armo e manovrabilità
L'armo è un semplice sloop in testa d'albero o yawl, con un albero passante non rastremato in alluminio anodizzato, singole crocette e doppie sartie inferiori; un buon numero di Bristol 40 fu completato come yawl. La mezzana rende la barca più instabile e aggiunge presa al vento che penalizza le prestazioni di bolina. Gli armatori riferiscono che il Bristol 40 è molto sensibile alla quantità di tela portata e, sia nella versione a chiglia che in quella con deriva, è una barca piuttosto instabile a causa del baglio stretto e del pescaggio ridotto. La versione a chiglia perde il momento raddrizzante positivo intorno ai 120 gradi, mentre l'intervallo di stabilità della variante con deriva è più vicino ai 110 gradi. Come la maggior parte delle barche CCA, stringe bene il vento senza la tendenza all'orza dei moderni progetti con poppa più piena, ma ha la tendenza a sbandare quando naviga alle andature portanti, scavando un divario difficile da risalire. Un Bristol 40 a chiglia lunga vinse la Marion-Bermuda Race del 1983, un evento prevalentemente di bolina con brezza leggera a moderata. La manovrabilità in retromarcia è valutata scarsa dalla maggior parte degli armatori.
Accommodations
Come disegnato originariamente, il Bristol 40 aveva un interno da regata d'altura completamente aperto, con una gavone delle vele a prua e il bagno posizionato dove normalmente si troverebbe una cabina di prua; tuttavia, la maggior parte delle barche è stata costruita con uno dei diversi layout più convenzionali. Bristol fece ampio uso del mogano anziché del teak sottocoperta e, in tutti gli allestimenti tranne che nella versione da regata originale, la cucina si trova all'estremità di poppa della dinette principale. L'altezza interna è di circa 1,93 m (6 ft. 4 in.) sulla linea di cruccio a poppa, scendendo a circa 1,83 m (6 ft.) a prua. Gli oblò della dinette principale non sono apribili. Il pozzetto è enorme, con sedute lunghe quasi 2,13 m (7 ft.), sebbene i suoi ombrinali siano troppo piccoli e non vi sia una tuga a ponte (solo un plancito rialzato del tambuccio), rendendo particolarmente importante l'aspirazione rapida dell'acqua dal pozzetto.
Problemi noti
Le lande inferiori delle sartie non sono allineate esattamente con la trazione delle stesse, una condizione che affaticherà le lande nel tempo. C'è poco spazio tra il giunto dell'asse e la presa a tenuta, e diversi armatori hanno riferito che è quasi impossibile risigillare senza rimuovere l'asse. I primi modelli motorizzati con diesel montavano serbatoi del carburante in ferro nero, di cui almeno uno ha dovuto essere sostituito da un proprietario dopo essere andato in ruggine, mentre le barche successive hanno ricevuto serbatoi in alluminio meno soggetti a corrosione. Quando si è passati a motori diesel più grandi, l'apertura dell'elica non è stata aumentata di conseguenza. Il serbatoio del carburante si trova sotto il pagliolato del pozzetto, sopra il motore, su tutti i modelli, e non vi è isolamento acustico nel vano motore.
Refit e proprietà
I modelli successivi del 39 e del Bristol 40 erano motorizzati con il motore a benzina Atomic 4 o con una gamma di motori diesel tra cui Westerbeke 4-91, 4-107 e 4-108, Perkins 4-108 e Volvo MD2B e MD3B. L'accesso alla parte anteriore del motore è discreto, richiedendo la rimozione della parte anteriore della scatola del motore che funge anche da scala del tambuccio. Un armatore intervistato aveva aggiunto 1.500 libbre di zavorra in piombo in sentina per migliorare la stabilità. Practical Sailor ha ritenuto che, a causa del suo grande pozzetto, dei piccoli ombrinali, del tambuccio leggermente vulnerabile e della bassa stabilità iniziale, la barca non sarebbe stata una buona scelta per lunghe crociere d'altura, sebbene abbia completato molte traversate oceaniche ed sia capace di portarvi ovunque nel mondo. (2)
Il verdetto
Il Bristol 40 è una barca da crociera tradizionale stabile e ben comportata, con un pedigree Hood e una comprovata storia di traversate oceaniche; tuttavia mostra chiaramente le sue origini CCA nella velocità modesta, nel comportamento iniziale instabile e in dettagli che richiedono una perizia accurata. Ripaga chi la gestisce prendendo terzaroli presto e rispettando i limiti di drenaggio e delle lande.
Vantaggi
- Progetto di Ted Hood con vocazione d'altura e molte traversate oceaniche alle spalle
- Gavone per la chiglia in piombo stampato e costruzione solida senza difetti strutturali significativi segnalati
- Pozzetto enorme e layout interni convenzionali rifiniti in mogano con buona altezza interna
- Ottime prestazioni al lasco e profilo classico CCA
Svantaggi
- Lande delle sartie inferiori disallineate con i carichi delle sartie, favorendo l'affaticamento
- Accesso stretto alla losca e apertura dell'elica non modificata per i motori diesel più grandi
- Ombrinali piccoli nel pozzetto, assenza di ponte di collegamento e oblò della cabina principale non apribili
- Scarso comportamento in retromarcia e tendenza a sbandare facilmente alle andature portanti
