Design und Konstruktion
Die Bristol 40 liest sich wie eine traditionelle Regatta-/Fahrtenyacht aus der CCA-Ära mit ausgeprägten Überhängen, einer eleganten Deckssprunglinie, niedrigem Freibord und einer unverzerrten Rumpfform, die um eine schmale Breite von 10 Fuß 9 Zoll bei einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß 6 Zoll herum gebaut ist. Anstelle eines angebolzten Außenkiels verfügt das Boot über einen im Rumpf geformten Kielschacht, der mit 6.500 Pfund Blei gefüllt ist. Der Rumpf selbst ist deutlich leichter als bei den meisten Langkielern der CCA-Klasse von 40 Fuß, weist bei Messung im aufgetakelten Zustand jedoch immer noch eine Verdrängung von rund 17.000 Pfund auf. Practical Sailor fand das rutschfeste Decksdesign mit einem eingegossenen Korbgeflecht weniger effektiv als aggressivere Designs und stellte fest, dass der verwendete farbige Gelcoat nicht farbecht war. Keiner der Befragten berichtete von schwerwiegenden strukturellen Mängeln, obwohl undichte Luken, Decksbeschläge sowie Rumpf-Deck-Verbindungen zu häufigen Ärgernissen gehörten. (2)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein einfacher Masttoppslup oder eine Yawl, mit einem unverwindeten, im Kiel verlegten, eloxierten Mast mit einer einzigen Saling und doppelten Unterwanten. Eine beträchtliche Anzahl von Bristol 40s wurde als Yawl fertiggestellt. Der Besan macht das Boot kippeliger und erhöht den Windwiderstand, was sich negativ auf die Leistung am Wind auswirkt. Eigner berichten, dass die Bristol 40 sehr empfindlich auf die Segelfläche reagiert. Sowohl in der Kiel- als auch in der Schwertversion ist sie aufgrund ihrer geringen Breite und des geringen Tiefgangs ein recht kippeliges Boot. Die Kielversion verliert ihr positives aufrichtendes Moment bei etwa 120 Grad, während der Stabilitätsumfang der Kielschwert-Variante eher bei 110 Grad liegt. Wie die meisten CCA-Boote läuft sie gut Höhe, ohne die Tendenz zum Sonnenschuss neuerer Konstruktionen mit volleren Hecks zu zeigen. Vor dem Wind neigt sie jedoch dazu, sich festzusaugen („zu squatzen“) und eine tiefe Krängung einzunehmen, aus der es schwer wieder herauszukommen ist. Eine Bristol 40 mit Langkiel gewann 1983 das Marion-Bermuda Race, ein Regattaformat, das hauptsächlich aus raumen Kursen bei leichtem bis mäßigem Wind besteht. Das Rückwärtsfahren wird von den meisten Eignern als schwierig eingestuft.
Unterbringung
Wie ursprünglich gezeichnet, hatte die Bristol 40 einen völlig offenen Innenraum für Hochseeregatten mit einer Segelkiste im Vorschiff und einer Nasszelle an der Stelle, an der normalerweise eine Vorschiffskabine sitzen würde. Die meisten Boote wurden jedoch mit einem der konventionelleren Layouts gebaut. Bristol nutzte unter Deck großzügig Mahagoni statt Teak, und bei allen Layouts außer der ursprünglichen Regatta-Version befindet sich die Pantry am Heckende des Hauptsalons. Die Stehhöhe beträgt auf der Mittellinie achtern etwa 1,93 m (6 ft. 4 in.) und sinkt im Vorschiff auf rund 1,83 m ab. Die Luken des Hauptsalons sind nicht öffnbar. Die Plicht ist riesig, mit Sitzen von fast 2,10 m Länge, obwohl die Speigatten zu klein sind und es kein Brückendeck gibt – nur ein erhöhter Niedergangsschweller –, was eine schnelle Entwässerung der Plicht besonders wichtig macht.
Bekannte Schwachstellen
Die unteren Püttinge der Wanten stimmen nicht exakt mit dem Zug der Wanten überein, was die Püttinge im Laufe der Zeit ermüden lässt. Zwischen dem Wellendurchführungskopplung und der Stopfbuchse ist kaum Platz, und mehrere Eigner berichteten, dass es fast unmöglich sei, die Buchse neu abzudichten, ohne die Welle ausbauen zu müssen. Frühe Modelle mit Dieselmotor hatten Kraftstofftanks aus Schwarzblech, von denen ein Eigner nach dem Rostausfall ersetzen musste, während spätere Boote mit Aluminiumtanks ausgestattet wurden, die weniger korrosionsanfällig sind. Als man auf größere Dieselmotoren umstieg, wurde das Propellerschaufelprofil nicht entsprechend vergrößert. Der Kraftstofftank befindet sich bei allen Modellen unter dem Cockpitboden über dem Motor, und im Motorraum gibt es keinerlei Schallschutz.
Refits und Eignerschaft
Spätere Modelle der 39 und Bristol 40 wurden entweder von einem Atomic 4 Benzinmotor oder von einer Reihe von Dieselmotoren angetrieben, darunter Westerbeke 4-91, 4-107 und 4-108, Perkins 4-108 sowie Volvo MD2B und MD3B. Der Zugang zum Motor im Vorschiff ist recht gut, erfordert jedoch den Ausbau des vorderen Motorhauses, das gleichzeitig als Niedergangsschale dient. Ein befragter Eigner hatte zur Verbesserung der Stabilität 1.500 Pfund Bleibarren in die Bilge eingebaut. Practical Sailor befand, dass das Boot aufgrund seiner großen Plicht, der kleinen Speigatten, des etwas vulnerablen Niedergangs und der geringen Anfangsstabilität keine gute Wahl für längere Offshore-Törns ist, obwohl es bereits viele Ozeanüberquerungen absolviert hat und Sie damit überall auf der Welt hinbringen kann. (2)
Das Fazit
Die Bristol 40 ist eine stabile und gutmütige traditionelle Fahrtenyacht mit einer klaren Hood-Herkunft und einem bewährten Ruf bei Ozeanüberquerungen. Dennoch zeigt sie ihre CCA-Wurzeln deutlich in moderater Geschwindigkeit, einem kippeligen Verhalten im Anfangsstadium und Details, die ein sorgfältiges Gutachten erfordern. Sie belohnt einen Eigner, der früh refft und die Grenzen des Wasserauslasses sowie der Püttinge respektiert.
Vorteile
- Ted Hood-Design mit Blauwassertauglichkeit und zahlreichen Ozeanüberquerungen zu ihrem Namen
- Geformte Blei-Kielhöhle und solide Bauweise ohne bekannte strukturelle Mängel
- Riesiges Cockpit und traditionelle, mit Mahagoni verzierte Innenraumaufteilung mit guter Stehhöhe
- Hervorragende Leistung auf raumen Kursen und klassisches CCA-Profil
Nachteile
- Untere Püttinge der Wanten sind im Verhältnis zur Wantenlast nicht optimal ausgerichtet, was zu Ermüdungserscheinungen führt
- Enger Zugang zu den Stopfbuchsen und unverändertes Propellerloch bei größeren Dieselmotoren
- Kleine Cockpit-Luken, kein Brückendeck und nicht öffnende Fenster im Hauptsalon
- Schwieriges Rückwärtsfahren und neigendes Verhalten bei rauer See abseits des Windes
