Design e Construção
A espinha dorsal do 40 é uma longa quilha corrida com lastro de chumbo encapsulado, o que significa que não há parafusos da quilha com que se preocupar, e o leme está pendurado na extremidade de fuga dessa quilha. O casco é um laminado sólido de resina de poliéster e fibra de vidro, enquanto o convés é tipicamente em sanduíche de balsa para rigidez e poupança de peso, e as vigias da casaria são normalmente aparafusadas transversalmente em vez de apenas coladas. A filosofia da Gozzard centrava-se num barco de "carácter" que unisse o estilo tradicional à construção moderna em fibra de vidro, e o 40 ostenta acabamentos em madeira e abundante teca acolhedora no interior. Com um deslocamento de 21 000 libras, 8 200 libras de lastro de chumbo e uma boca de 12 pés, o elevado coeficiente de conforto do veleiro e a relação lastro-deslocamento de 39 % sustentam um comportamento seguro e previsível. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos exemplares saiu do estaleiro como ketches com vela de estai, uma configuração escolhida para dividir a área vélica em partes mais pequenas e fáceis de gerir — o yankee, a vela de estai, a vela grande e a mezena —, o que torna o aparelho uma verdadeira vantagem para tripulações reduzidas. A proa de cúter e o longo gurupés não são meras decorações; equilibram o plano vélico face ao casco pesado. Sob velas, é um velejador majestoso que tem dificuldade com brisas fracas, mas se destaca num rumo de largo, com ângulos de bolina raramente inferiores a 45 a 50 graus. O ketch com vela de estai revela-se particularmente eficaz com tempo forte, onde baixar a vela grande e a buja permite navegar confortavelmente apenas com a vela de estai e a mezena. Fundeado, a mezena serve como vela de apoio para manter a proa contra o vento. Com um casco limpo e um motor interior a diesel padrão de 40 a 50 cavalos, navega a 6 a 6,5 nós a motor, embora, normalmente, oscile para um lado ao marchar atrás devido ao efeito do hélice.
Acomodações
No interior, a disposição da cabine é claramente diferente de muitos contemporâneos, com uma cozinha a meia-nau e sem beliches em V na configuração de popa descrita por Sherwood. O espaço para dormir é providenciado para seis pessoas: dois beliches duplos a popa com painéis de privacidade elevatórios opcionais entre eles, além de um sofá em U na cabine principal cuja mesa rebatível se converte num beliche duplo. A cozinha situa-se a bombordo a proa, como uma área de trabalho segura em U, concebida para uso no mar, equipada com um fogão a gás propano de dois bicos, frigorífico elétrico e lava-loiça com bacias profundas e um forte espaço de arrumação de mantimentos. Uma mesa de cartas situa-se a popa da cozinha, a bombordo, e a casa de banho, logo a popa do camarote de proa, inclui um duche. A ventilação é generosa — dez vigias de abrir, quatro escotilhas, uma grande clarabóia a popa do mastro principal e vigias ou escotilhas em cada camarote de popa. O próprio camarote de proa aloja os cofres de velas e de âncora, acessíveis a partir do convés.
Refits e Propriedade
Os proprietários que dão o passo para um 40 devem planear a manutenção exigida pelo estilo tradicional: a teca exterior requer cuidados diligentes, e os múltiplos cadenotes — frequentemente colados e laminados na estrutura do casco — merecem inspeção durante qualquer vistoria. As capacidades de combustível de 100 galões e de água de 120 galões do barco suportam cruzeiros prolongados, e o pequeno poço para o seu comprimento reforça a sua intenção de navegação de alto-mar em vez de passeios diários.
O Veredicto
O Bayfield 40 é um ketch robusto com quilha corrida e vela de estai que prioriza o equilíbrio e a facilidade de manobra em detrimento da velocidade pura. É uma plataforma previsível e segura para navegação de alto-mar, com um calado reduzido de 4 pés e 11 polegadas que o torna lendário para explorar as Bahamas e as Caraíbas. O seu plano de velas dividido, cozinha segura e arrumação volumosa são ideais para um casal de cruzeiro ou uma pequena família que realize longas travessias, enquanto a estética tradicional recompensa os proprietários que aceitam a manutenção da teca e a complexidade do aparelho.
Prós
- O lastro de chumbo encapsulado numa quilha corrida significa que não há parafusos da quilha para monitorizar
- O aparelho ketch com vela de estai divide a área vélica para uma manobra fácil com tripulação reduzida
- Calado reduzido e estabilidade em tempo pesado, adequados para viagens costeiras e oceânicas
- Cozinha em U segura e forte ventilação para conforto a bordo
Contras
- Lento com ventos fracos e capacidade modesta de bolinar
- Manutenção significativa da teca exterior e aparelho fixo complexo
- Poço relativamente pequeno para um casco de 45 pés
