Tasarım ve İnşa
Bristol 40; belirgin çıkıntıları, şık bir şiyer hattı, düşük fribordu ve 27 fit 6 inçlik su hattı boyuna karşılık 10 fit 9 inçlik dar genişlik üzerine inşa edilmiş bozulmamış gövde formuyla geleneksel bir CCA dönemi gezi-yarış teknesi izlenimi verir. Tekneye cıvatalanmış harici bir salma yerine, 6.500 pound kurşunla doldurulmuş kalıplanmış bir salma yuvası taşınır ve gövde, ölçüm triminde yaklaşık 17.000 pound deplasmana sahip olmasına rağmen, çoğu uzun salmalı CCA 40 fitlik teknesinden önemli ölçüde daha hafiftir. Practical Sailor, güvertenin kaymaz yapısının kalıplanmış sepet deseninin daha agresif tasarımlara kıyasla daha az etkili olduğunu ve kullanılan renkli jelkotun renk tutmadığını belirtmiştir. Anket yapılan tekne sahiplerinden hiçbiri herhangi bir büyük yapısal kusurdan bahsetmemiş olsa da, sızdıran lumbuzlar, güverte donanımları ve gövde/güverte bağlantıları yaygın sorunlar arasındaydı. (2)
Arma ve Kullanım
Arma, tek gönderli ve çift alt çarmıhlı, salmaya oturtulmuş, konik olmayan eloksallı bir direk kullanan temel bir direk tepe armalı sloop veya yawl tipindedir; Bristol 40 modellerinden önemli sayıda'sı yawl olarak tamamlanmıştır. Mizana yelkeni tekneyi daha dengesiz hale getirir ve orsa performansına zarar veren rüzgar etkisini artırır. Tekne sahipleri, Bristol 40'ın taşınan yelken miktarına karşı oldukça hassas olduğunu belirtmektedir; hem salmalı hem de hareketli salmalı versiyonlarda dar genişliği ve sığ su çekimi nedeniyle oldukça dengesiz bir teknedir. Salmalı versiyon, yaklaşık 120 derecede pozitif doğrultucu momentini kaybederken, hareketli salmalı varyantın stabilite aralığı 110 dereceye daha yakındır. Çoğu CCA teknesinde olduğu gibi, kıçı daha dolgun olan modern tasarımların ani orsa yatması eğilimine kapılmadan iyi bir şekilde geniş açıyla seyreder; ancak pupa seyrinde aşağıya doğru oturma eğilimi göstererek çıkılması zor bir kanal açar. Tam salmalı bir Bristol 40, hafif ila orta şiddetteki rüzgarda gerçekleştirilen ve büyük ölçüde geniş açılı seyir gerektiren 1983 Marion-Bermuda Yarışı'nı kazanmıştır. Çoğu tekne sahibi tarafından tornistanda kullanım kolaylığı çok düşük olarak değerlendirilir.
Konaklama
Orijinal tasarımında Bristol 40, baş tarafta bir yelken dolabı ve normalde bir pruva kamarasının bulunacağı yerde tuvalet/banyo barındıran, tamamen açık bir açık deniz yarış iç mekanına sahipti; ancak çoğu tekne daha geleneksel düzenlerden biriyle inşa edildi. Bristol, güverte altında tik yerine geniş ölçüde maun kullandı ve orijinal yarış versiyonu dışındaki her düzende kuzine ana kamaranın kıç tarafında yer alır. İç yükseklik, orta hatta kıçta yaklaşık 1,93 m (6 ft 4 in) iken, baş tarafa doğru yaklaşık 1,83 m'ye (6 ft) düşer. Ana kamaradaki lumbuzlar açılmaz. Havuzluk devasa boyutlardadır ve oturma alanları neredeyse 2,13 m (7 ft) uzunluğundadır; ancak firengileri çok küçüktür ve köprü üstü (bridgedeck) yoktur — sadece yükseltilmiş bir tamboç tabanı bulunur — bu da hızlı havuzluk tahliyesini son derece önemli kılar.
Bilinen Sorunlar
Alt çarmıh ayakları, çarmıhların çekme yönüyle tam olarak hizalanmamaktadır; bu durum zamanla çarmıh ayaklarında yorulmaya neden olur. Şaft kavraması ile salmastra kutusu arasında çok az boşluk vardır ve birkaç tekne sahibi, şaftı sökmeden burayı yeniden yataklamak neredeyse imkansız olduğunu bildirmiştir. İlk dizel motorlu modellerde siyah demir yakıt tankları bulunuyordu ve bunlardan en az birini bir sahip paslanması üzerine değiştirmek zorunda kalmıştı; sonraki teknelerde ise daha az korozyona uğrayan alüminyum tanklar kullanıldı. Motor daha büyük dizellere geçtiğinde, pervane kanalı buna göre genişletilmemiştir. Yakıt tankı tüm modellerde havuzluk tabanının altında, motorun üstünde yer alır ve motor dairesinde ses yalıtımı yoktur.
Refit ve Sahiplik
Daha sonraki model 39'lar ve Bristol 40'lar ya Atomic 4 benzinli motorla ya da Westerbeke 4-91, 4-107 ve 4-108, Perkins 4-108 ile Volvo MD2B ve MD3B dahil olmak üzere çeşitli dizel motorlarla donatılmıştır. Motorun ön tarafına erişim oldukça iyidir; sadece tamboç merdiveni görevi de gören motor kutusunun ön kısmının sökülmesi gerekir. Sörvey yapılan bir sahibi, stabiliteyi artırmak için sintinede 1.500 libre kurşun balast eklemişti. Practical Sailor dergisi, geniş havuzluğu, küçük tahliye kanalları, biraz savunmasız olan tamboçu ve düşük başlangıç stabilitesi nedeniyle teknenin uzun süreli açık deniz seyirleri için iyi bir seçim olmayacağını belirtmiştir; yine de birçok okyanus geçişini tamamlamış ve sizi dünyanın her yerine götürebilecek kapasitededir. (2)
Karar
Bristol 40; Hood soyundan gelen ve okyanus geçişlerinde kendini kanıtlamış bir geçmişe sahip, dengeli ve uslu bir geleneksel gezi yelkenlisidir. Ancak CCA kökenlerini mütevazı hızında, başlangıçtaki bayılma eğiliminde ve dikkatli bir sörvey gerektiren detaylarda net bir şekilde hissettirir. Erken camadan vuran ve tahliye ile çarmıh ayağı sınırlarına saygı gösteren bir sahibine karşılığını fazlasıyla verir.
Avantajları
- Mavi su hedefli Ted Hood tasarımı ve adına geçen birçok okyanus geçişi
- Kalıplanmış kurşun salma boşluğu ve bildirilen ciddi yapısal kusur bulunmayan sağlam inşa
- Geniş havuzluk ve iyi iç yüksekliğe sahip geleneksel, maun kaplama iç yerleşim planları
- Güçlü apaz seyri performansı ve klasik bir CCA profil
Dezavantajları
- Çarmıh yüküyle hizalanmamış, yorgunluğa yol açan alt çarmıh ayakları
- Büyük dizel motorlarda dar salmastra kutusu erişimi ve değişmeyen pervane geçişi
- Küçük havuzluk firengileri, köprü üstü bulunmaması ve açılmayan ana kamara lumbuzları
- Zayıf geri vitese geçiş kabiliyeti ve rüzgar altında dengesizleşme eğilimi
