设计与建造
Bristol 40 呈现出典型的 CCA 时代巡航竞赛帆船特征，具有明显的悬伸、优美的舷弧线、低干舷，以及围绕 27 英尺 6 英寸水线长（LWL）和 10 英尺 9 英寸窄船宽构建的未失真船体形状。该船没有采用螺栓固定的外挂龙骨，而是采用了模压龙骨腔，并填充了 6,500 磅的铅，这使得船体本身比大多数长龙骨的 CCA 40 英尺帆船轻得多，但在测量排水量时仍保持在约 17,000 磅左右。《实用水手》（Practical Sailor）杂志认为其防滑甲板采用的是模压篮状编织纹理，效果不如更激进的设计，并指出所使用的彩色胶衣不耐磨、易褪色。在接受调查的所有船主中，没有一人报告过任何重大结构缺陷，不过漏水的舷窗、甲板五金件以及船体/甲板连接处是常见的烦心事。 (2)
帆装与操控
该船的帆装为基本的桅顶索具单桅纵帆船或双桅帆船（yawl），采用非锥形、穿舱并阳极氧化处理的桅杆，配单横撑和双下侧支索，且有不少 Bristol 40 完成了双桅帆船版本。后桅帆使船只更容易横倾，并增加了风阻，从而对迎风性能产生不利影响。船主们反映 Bristol 40 对所带帆面积非常敏感，在龙骨版和稳向板版中，由于其较窄的船宽和浅吃水，她都是一艘相当易横倾的船。龙骨版在大约 120 度时就会失去正的复原力矩，而稳向板版本的稳性范围则接近 110 度。像大多数 CCA 船只一样，它在无风或轻风中航速很好，没有现代尾型更圆整的设计那种容易横甩的倾向，但在顺风航行时，它往往会下沉（压舷），陷入一个很难脱身的深坑。一艘龙骨版 Bristol 40 曾赢得 1983 年的 Marion-Bermuda Race，那是一场在轻风至中风中进行的纯顺风赛。大多数船主评价其倒车操控较差。
舱内布局
在最初的设计中，Bristol 40 拥有完全敞开的离岸竞赛型内部空间，前部设有一个帆舱，而卫生间则设置在通常作为前舱的位置。但大多数船只建造时都采用了几种更传统的布局之一。Bristol 在甲板下方大量使用桃花心木而非柚木，在除原始竞赛版本外的所有布局中，厨房均位于主舱的后端。舱内净高在首尾中线处约为 6 英尺 4 英寸，在船首处降至约 6 英尺。主舱舷窗无法开启。驾驶舱非常巨大，座椅长度接近 7 英尺，但其排水孔太小且没有桥楼甲板——仅有升高的升降口门槛——这使得快速排出驾驶舱积水尤为重要。
常见问题
下侧侧支索牵条（chainplate）与侧支索拉力方向不完全对齐，这种情况会随着时间的推移使牵条产生疲劳。轴联轴器与填料函之间几乎没有空间，几位船主反映，如果不拆卸轴，几乎无法重新安装填料。早期的柴油动力车型配备了黑铁燃油箱，其中至少一个在生锈后不得不由船主更换，而后期的船只则配备了不易腐蚀的铝制油箱。当改用更大的柴油机时，螺旋桨孔径并未相应扩大。在所有型号中，燃油箱都位于发动机上方的驾驶舱底板下方，且发动机舱内没有隔音材料。
翻新与所有权
较后期的 Model 39 和 Bristol 40 船型搭载的是 Atomic 4 汽油发动机，或一系列柴油发动机，包括 Westerbeke 4-91、4-107 和 4-108、Perkins 4-108 以及 Volvo MD2B 和 MD3B。进入发动机前部通道较为宽敞，只需拆下发动机箱的前部即可，该前部同时也兼作升降口梯道。在接受评估的一位船主中，有船主在舱底添加了 1,500 磅的铅锭以改善稳性。《实用水手》（Practical Sailor）杂志认为，由于其巨大的驾驶舱、较小的排水孔、略显脆弱的升降口以及较低的初始稳性，这艘船不适合作为长期远洋巡航的选择，尽管它已经完成了多次跨洋航行，并有能力带你环游世界。 (2)
总结
Bristol 40 是一款稳定且表现良好的传统巡航帆船，拥有 Hood 的血统和经受过考验的远洋航行记录，然而她在适中的速度、易横倾的初始行为以及需要仔细检验的细节上，明显暴露了其 CCA 船型出身。她适合那些懂得及早缩帆，并尊重其排水量和牵条限制的船主。
优点
- Ted Hood 设计，具备远洋意图，曾多次完成跨洋航行
- 模压铅龙骨腔体，结构坚固，未报告重大结构缺陷
- 巨大的驾驶舱和传统的桃花心木饰边内部布局，舱内净高良好
- 强劲的横风航行性能和经典的 CCA 轮廓
缺点
- 较低处的侧支索牵条与侧支索载荷不对齐，易产生疲劳
- 大马力柴油机时，填料函通道狭窄且螺旋桨孔径未变
- 驾驶舱排水孔较小，无桥楼甲板，主舱舷窗不可开启
- 倒车操控性差，且在偏顺风航行时易横倾、易下沉
