Design e Construção
A Judel/Vrolijk & Co desenhou um casco em fibra de vidro laminada manualmente com resina poliéster, com o casco e o convés em PRFV maciço em vez de um laminado com alma de fibra de vidro utilizando resina poliéster. A quilha é de ferro fundido com um bolbo na parte inferior, e o barco foi disponibilizado com mais do que uma alternativa de quilha, incluindo uma forma de torpedo e um bolbo em L, ambas em ferro fundido. Os cadenotes montados no exterior e as vigias passa-cascos são detalhes de construção notáveis. O calado padrão é indicado como 5 pés e 7 polegadas numa fonte, enquanto outra descreve versões de quilha profunda com cerca de 6 pés e 4 polegadas de calado quando carregadas, e uma versão mais rasa com quilha em L com cerca de 5 pés e 3 polegadas de calado quando carregada — esta última abrindo a maioria das marinas ao veleiro. O lastro é de aproximadamente 3.260 libras (cerca de 28 por cento do deslocamento), e o casco possui certificação CE Classe A para capacidade em alto-mar. As fontes divergem quanto aos valores de deslocamento, lastro e capacidade dos depósitos em todo o material analisado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 320 ostenta um aparelho fracionado alto com duas cruzetas, uma buja de 9/10 e uma retranca longa, com o mastro a atingir os 48 pés e 5 polegadas acima da linha de água — muito alto para um aparelho de duas cruzetas de 32 pés. A buja auto-virante tradicional Hanse é de série, apoiada por um estai de popa ajustável e um burro de retranca fixo, e o barco está aparelhado para aceitar uma vela de proa maior em carris de convés. Na configuração padrão, não existe um carro da escota da grande; o importador australiano Windcraft "australianizou" o barco adicionando um carro logo a proa da roda de leme, enquanto todos os cabos de manobra são levados para a ré até dois molinetes Lewmar auto-vinculantes de teto de cabine razoavelmente grandes e grandes molinetes primários que manuseiam as velas de proa. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,3 na vela de referência (19,1 com uma genoa de 135 %), uma análise destaca que o barco tem significativamente mais aparelho em relação aos seus concorrentes. O leme de pala profundo e a grande roda proporcionam um toque de cana preciso, e a opção de motor escolhida pela Windcraft — um Yanmar 3YM30 de 30 cv acionando um saildrive com uma hélice dobrável de três pás — beira ao sobredimensionado para o casco. (1)
Acomodações
No interior, o 320 apresenta uma disposição padrão de dois camarotes com quatro beliches: um confortável camarote de proa em V e um camarote de popa com uma grande cama dupla, roupeiros suspensos e amplo espaço de arrumação. A casa de banho única é espaçosa e inclui um duche de água quente e fria para lavar o sal. A cozinha tem uma configuração tradicional em U, com um frigorífico profundo de tampa superior, um fogão a gás de dois bicos com forno e um lava-loiça duplo. No salão, o sofá a estibordo possui um apoio de braço rebatível que o converte em duas cadeiras, enquanto o lado de bombordo é um assento semi-inclinado; a mesa de jantar rebate para acomodar cinco pessoas ao jantar. O volume parece maior do que o comprimento sugere devido ao casco largo e ao espelho de popa generoso.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um 320 devem prestar atenção à configuração do carro da escota: os barcos padrão carecem de um carro da escota da grande, enquanto os exemplares fornecidos pela Windcraft receberam um posicionado a proa da roda de leme. O grande poço de âncora com um potente molinete elétrico e um guia de cabo descentrado facilita grandemente o manuseamento do equipamento de fundear. A opção de quilha em L de pouco calado com lastro aumentado para cerca de 1.700 kg (3.750 libras) vale a pena procurar para acesso a marinas costeiras. Um saildrive Yanmar 3YM30 de 30 cv é uma configuração forte, embora ligeiramente sobredimensionada; alguns barcos podem, em alternativa, ter um Yanmar 3YM20 de 21 cv, segundo outra fonte, pelo que é prudente confirmar o motor instalado. As fontes divergem quanto à potência do motor e ao tamanho dos depósitos.
O Veredicto
O Hanse 320 é um pequeno cruzeiro bem pensado que troca um pouco de calado máximo pela habitabilidade e simplicidade com tripulação reduzida. O casco da Judel/Vrolijk & Co é largo e estável, o aparelho é potente mas gerível com um carretel auto-virante, e o interior é genuinamente utilizável para um casal com convidados. As variações na escolha da quilha e na disposição do carro da escota significam que nenhum dos barcos é idêntico em especificações, mas o design central é coerente.
Prós
- Casco largo e de borda livre alta com uma verdadeira habitabilidade de dois camarotes e uma casa de banho espaçosa
- Aparelho fracionado alto com buja auto-virante e todos os cabos levados para a ré para navegar com tripulação reduzida
- Certificação CE Classe A e opções de quilha de bolbo de ferro, incluindo uma versão de pouco calado
Contras
- A disposição padrão carece de um carro da escota da grande (é necessária uma modificação para um controlo preciso da vela grande)
- Os valores disputados sobre o motor e a capacidade dos depósitos em diferentes fontes exigem verificação física
- A variante de quilha profunda limita o acesso às principais instalações das marinas
