Design e Construção
A Discovery infunde os seus cascos e conveses de fibra de vidro com alma em Divinycell com resina vinilester e estende tecido Kevlar nas zonas de maior esforço em redor da quilha, enquanto as anteparas — incluindo duas unidades estanques à proa — são coladas no lugar. O soalho do salão elevado tem dupla função, elevando o espaço habitável e a visibilidade, ao mesmo tempo que cria espaço sob o convés para depósitos mantidos baixos e centrais, um detalhe que contribui discretamente para a estabilidade do barco. Os proprietários podem especificar uma quilha de chumbo profunda de 7 pés e 8 polegadas ou um perfil de pouco calado de 6 pés e 5 polegadas, e o estaleiro permite uma personalização considerável do interior. Bulhões sólidos estendem-se desde a roda de proa até à popa de balanço, e um monumental apêndice de proa com um suporte de amarra de capacidade extra grande fixa a proa. Apenas o tambucho curvo consumiu mais de 200 horas de tempo de construção, uma medida do padrão de acabamento.
Aparelho e Manobras
O 58 ostenta um aparelho Solent versátil com um plano de velas de cúter fácil de gerir: uma genoa de 140 % e uma buja auto-virante em enroladores hidráulicos Reckmann, estais divisores que mantêm o caminho livre no convés de proa e um gurupés Seldén pronto num dos dois robustos rolos de âncora para navegar à popa. O manuseamento das velas é totalmente assistido por motores elétricos, com molinetes Andersen e um mastro Seldén com enrolador no topo, embora uma vela grande convencional com rizes clássicos continue a ser uma opção, sendo que a North forneceu o tecido das velas. Escrevendo na Cruising World, os testadores do Barco do Ano destacaram que os estais divisores mantêm o caminho para a proa desimpedido num barco destinado a ser manobrado por um casal sem grandes dificuldades. Um poço de amarração profundo e acessível e duas guarda-mancebos que correm até ao púlpito de proa receberam elogios específicos do jurado Bill Bolin pela segurança que oferecem em alto-mar. (1)
Acomodações
O interior de salão elevado, desenhado por Ken Freivokh, é confortável, luminoso e arejado, com uma área de estar elevada e grandes vigias que trazem luz para o soalho elevado. Ao descer, encontra-se numa mesa elevada rodeada por um sofá em U e por um banco central, com uma mesa de cartas elevada oposta que oferece ao timoneiro linhas de visão limpas para a proa e nas cruzetas; a adição de controlos para o motor e o piloto automático converteria essa mesa num verdadeiro poço de comando. Uma cozinha em passagem a bombordo situa-se segura em ambas as amuras, centrada numa banca com balcão amplo e um fogão de propano com cinco bicos e cardans montado na borda exterior. A proa, um camarote com beliches e uma casa de banho dá lugar a um beliche central ilha a proa, enquanto o camarote do armador a popa — iluminado por vigias no casco e escotilhas superiores — possui um beliche central ilha virado para a proa, com uma casa de banho e duche consideráveis. Uma variante move a mesa de cartas para a proa para permitir a inclusão de outro camarote com beliche junto ao tambucho.
Engenharia e Sistemas
Abaixo do poço central encontra-se uma casa das máquinas acessível com excelente circulação, e o motor interior a diesel Yanmar de 150 cv aciona o veleiro por transmissão por veio. Os testadores registaram um nível de ruído de 50 dB no interior com o motor a fundo — um dos mais baixos da frota que mediram, em comparação com alguns barcos de 2018 que se aproximavam dos 70 dB —, com o juiz Ed Sherman a creditar o isolamento espesso da casa das máquinas e Tim Murphy a assinalar um sistema de escape bifurcado que separava os gases e a água de arrefecimento para reduzir o ruído típico. O dessalinizador e os filtros de separação de combustível são facilmente acessíveis para manutenção, e o barco visitado dispunha de um gerador Cummins Onan de 7 kW e três painéis solares nos turcos de popa. Um depósito de gás situa-se convenientemente ao lado da escada a meia-nau. (2)
O Veredicto
O Discovery 58 é um veleiro de cruzeiro oceânico cuidadosamente projetado que combina um coração mecânico silencioso e acessível com um espaço habitável brilhante e personalizável no salão elevado. O seu aparelho Solent e o convés de proa desimpedido são ideais para viagens com tripulação reduzida, e os detalhes estruturais — anteparas estanques, casco reforçado com Kevlar, braçolas sólidas — refletem a sua vocação para o alto-mar. As principais advertências são as mesmas de qualquer veleiro de cruzeiro de 58 pés com muitas opções: a densidade dos sistemas exige uma gestão disciplinada por parte do proprietário, e a liberdade de personalização significa que não existem dois barcos idênticos em especificações.
Prós
- Engenharia silenciosa: casa das máquinas acessível com isolamento espesso e escape dividido medido 50 dB abaixo a pleno piso do motor
- Estrutura oceânica: casco infundido com alma de Divinycell com Kevlar na quilha e duas anteparas de proa estanques laminadas
- Aparelho ideal para casais: enrolador hidráulico, molinetes elétricos, buja auto-virante, passagem desimpedida no convés de proa
- Salão elevado luminoso e flexível, com soalho elevado, mesa de cartas preparada para poço de pilotagem e múltiplas disposições de camarotes
Contras
- As opções pesadas e a personalização do estaleiro exigem uma revisão cuidadosa das especificações de casco para casco
- O deslocamento moderado e o D/L de 193 favorecem o conforto em passagem em detrimento da aceleração com ventos fracos
