Design e Construção
Os laminados do casco utilizam tecido de fibra de vidro unidirecional, biaxial e triaxial sobre um núcleo de espuma que termina logo abaixo da linha de água, mantendo a estrutura relativamente leve ao mesmo tempo que preserva a rigidez sob fogo. Internamente, três longarinas por lado, três cavernas de aço, uma grelha com núcleo de contraplacado marítimo e anteparas e acabamentos em madeira colados formam uma casca rígida. O estaleiro construiu anteparas estanques à proa e à popa, com cablagem e canalizações encaminhadas através de passagens estanques, e a antepara de popa situa-se a proa da madre do leme para que, mesmo na perda do leme, o interior não se alague. As anteparas e o mobiliário são robustos o suficiente para amortecer uma tripulação atirada pelo mar, e as suas arestas chanfradas suavizam o impacto de uma vaga forte. Um armário no espelho de popa, fixado por quatro parafusos, abre facilmente para acesso. (1)
Aparelho e Manobra
Um mastro de alumínio Sparcraft de três cruzetas suporta uma genoa à testa do mastro com 130 % de área vélica, e um pau de spinnaker retrátil montado a estibordo foi disponibilizado para as velas de popa assimétricas. O poço aloja um carro da escota Harken na soalha, à frente do posto de governo, ladeado por dois molinetes da escota grande Harken, com os carris da genoa muito próximos da casaria, servidos por molinetes Harken 44 e bloqueadores Spinlock XTS junto ao tambucho. Os testadores consideraram o leme Whitlock muito suave e o barco equilibrado em rajadas de 20 nós; escrevendo na Cruising World, o revisor registou um largo com 9 nós num mar agitado sob vela grande total e uma buja de 110 % de área vélica a fundeiro com ventos de 20 a 25 nós. O leme profundo possui área suficiente para limitar as orçadas bruscas, e sob um motor Yanmar de 54 cavalos, o veleiro de teste fez 7,5 nós a 2100 rpm com um ruído de motor quase inexistente. (2)
Acomodações
No interior, os quatro degraus curvos e largos do tambucho abrem para cima em molas pneumáticas para acesso ao motor, sendo protegidos por passa-mãos robustos. O salão brilha com madeira de cerejeira envernizada acetinada, embora os passa-mãos à altura do ombro sejam demasiado rasos para serem úteis e estejam em grande parte preenchidos com calhas de cortinas. O camarote de proa possui um beliche de casal quase queen a estibordo, oposto a um sofá, com armários e gavetas por todo o lado. A popa, os dois camarotes oferecem cada um um beliche duplo de mar sobre os depósitos de combustível e água, com um assento, cacifo para sapatos, armário de suspensão e prateleira de foles. A cozinha de estilo europeu situa-se a bombordo, com uma cavidade junto aos lavatórios duplos; as bancadas Kerrock têm foles integrados que os testadores consideraram de arestas afiadas. Uma mesa de cartas virada para a proa a estibordo possui uma secretária com foles e um passa-mãos, e um banco junto à mesa do salão desliza para o lado para expor os parafusos da quilha em aço inoxidável.
Problemas Conhecidos
A casa de banho de proa testada situa-se no pico e tem um uso limitado ao navegar à bolina com vaga. No convés, os passa-mãos em aço inoxidável terminam a popa do mastro, ficando aquém dos organizadores de adriças, e o antiderrapante na casaria não se estende para dentro das regalas; a Sailing World também não registou antiderrapante onde as adriças descem para o poço. A mesa da dinete carece de cavilhas, e as cavilhas da cozinha são desconfortavelmente afiadas.
O Veredicto
O Salona 45 é um veleiro de 45 pés genuinamente duplo propósito: rígido e rápido sob velas, estruturalmente sério e disposto tanto para viver a bordo como para regatas em fins de semana. Os pontos fracos são falhas ergonómicas de detalhe, e não dúvidas estruturais.
Prós
- Elevada estabilidade inicial e um movimento rígido, sem adornos com vento forte
- Anteparas estanques com a unidade de popa a proteger a cabine contra a perda do leme
- Estrutura interior forte e laminada com mobiliário chanfrado e seguro para a tripulação
- Leme equilibrado e ritmo vivo: 7,5 nós à bolina, 9 a navegar de largo nos testes
Contras
- A sanita de proa está mal posicionada para ser utilizada com mar de proa
- Passa-mãos pouco profundos no salão e falhas nos antiderrapantes do convés perto das zonas de trabalho
- A mesa da dinete e alguns utensílios da cozinha carecem de detalhe de acabamento
