Conception et construction
La caractéristique structurelle la plus marquante de l'Oceanis 45 est un bouchain vif très prononcé — un creux angulaire subtil situé presque à mi-hauteur du franc-bord qui court de manière continue sur toute la longueur de l'arrière. Ce bouchain favorise la stabilité et augmente l'espace intérieur ; il aide également théoriquement à stabiliser le voilier dans la brise. La coque en stratifié massif est posée sur un mastic polyester et encapsule une varangue interne qui est collée et stratifiée à la structure principale, servant de support pour la quille fixe, l'emplanture de mât, les cadènes et le moteur. Un contre-moule structurel interne monolithique rigidifie la coque, tandis que le pont est infusé avec de la résine et intègre une âme en balsa. La liaison coque-pont est collée avec de l'adhésif et fixée par des vis, et la quille en fonte est boulonnée avec des fixations en acier inoxydable et des contre-plaques. Le safran suspendu unique pivote sur une mèche en fibre de verre. (2)
Gréement et comportement
Son gréement fractionné à 9/10 porte un mât en aluminium avec double étage de barres de flèche et un gréement dormant discontinu en acier inoxydable. Un portique de grand-voile central s'incline vers l'arrière au-dessus de la descente et fixe l'écoute de grand-voile, éliminant le besoin d'un chariot de bôme ; le halebas de bôme rigide remplit désormais cette fonction tout en maintenant des angles d'écoute favorables jusqu'à la pointe de bôme. En reculant davantage les espars, on obtient un gréement mieux équilibré avec des voiles d'avant à fort recouvrement de 108 % facilement maniables. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées vers l'arrière, avec des écoutes de foc sur des winches self-tailing sur les hiloires du cockpit et les autres commandes sur une paire de winches sur le rouf. Les navigateurs d'essai ont trouvé son comportement superbe les jours de vent établi dans les 15-16 nœuds à la baie de Chesapeake, et dans les rafales autour de 20 nœuds, elle atteignait près de 8 nœuds au près serré légèrement surtoilée avec grand-voile et foc enroulés à environ 90 %, et 9,3 nœuds au travers sous toute voile dans un vent de face soutenu. Au moteur, le diesel Yanmar de 54 ch avec saildrive tenait parfaitement son cap en marche arrière et dans les espaces restreints avec un propulseur d'étrave classique.
Aménagements
Sous le pont, la descente à 45 degrés — confortable et douce — relie le cockpit généreux à un intérieur lumineux qui maximise les rangements, proposé en chêne clair ou en acajou. Il existe quatre aménagements : deux versions modérées et deux configurations charter. Les propriétaires peuvent choisir une version à deux cabines ou à trois cabines, chacune dotée de deux salles d'eau, dans les versions modérées ; les éditions charter se divisent en un bateau à quatre couchages et deux salles d'eau ou à trois couchages et trois salles d'eau. Le plan à deux cabines remplace la cabine arrière bâbord par une cuisine spacieuse et une immense réserve à l'arrière de la cuisine, accessible depuis le cockpit. La cabine avant occupe un tiers du volume intérieur avec un lit double en îlot et salle d'eau attenante. Les cabines arrière disposent de vrais lits doubles non gênés par l'espace moteur. Le carré utilise une table de navigation coulissante le long d'un canapé bâbord, avec un canapé en U à tribord. L'absence de chariot de bôme permettait d'utiliser des marches de descente inclinées à 45 degrés au lieu d'une échelle. Notez que les aménagements testés ne disposaient pas de véritable poste de navigation sous le pont.
Cockpit et équipements de pont
Le vaste cockpit est divisé par une grande table fixe à deux plateaux rabattables et deux compartiments isolés, ainsi que par une option de glacière réfrigérée et un écran multifonction de navigation à son extrémité arrière. Deux postes de barre avec de longs bancs situés à l'arrière des barres à roue offrent des assises sociales. Le tableau arrière rabattable sur toute la largeur, commandé électriquement, forme une plateforme de bain en teck presque à niveau avec l'eau, dotée d'un escalier de bain amovible en acier inoxydable. Un pack électronique B&G, des panneaux de pont à ouverture horizontale et un écran tactile avec éclairage extérieur complètent l'équipement.
Problèmes connus
En naviguant au près serré, le safran unique a perdu son efficacité lors d'une rafale modérée pendant les essais, et l'arrière très large a amené le testeur à soupçonner que des doubles safrans amélioreraient la stabilité. Dans les vents plus forts, il est nécessaire de prendre un ris rapidement pour que le safran reste efficace. Le Saildrive rotatif Dock & Go avec joystick est un système optionnel qui associe une hélice d'étrave pour les manœuvres de port. (1)
Le verdict
L'Oceanis 45 est un croiseur soigneusement conçu dont la coque à bouchains vifs, l'écoute de grand-voile sur portique et les aménagements intérieurs flexibles répondent aussi bien aux besoins de la famille qu'à ceux du charter, avec d'excellentes performances dans toutes les allures portantes.
Avantages
- Le bouchain vif améliore la stabilité et le volume intérieur
- Quatre aménagements intérieurs possibles, de deux à quatre cabines
- Tableau de bain électrique sur toute la largeur
- Gréement fractionné équilibré et facile à gérer depuis la barre
- Plan de croiseur familial primé en 2012
Points faibles
- Le safran suspendu unique peut perdre son efficacité au près serré dans les rafales
- Aucun véritable poste de navigation sous le pont dans les aménagements testés
- La largeur de l'arrière suggère la nécessité d'un double safran
