Design e Construção
O 400 é um barco bonito com uma ferramenta de convés de âncora belissimamente executada, e a forma do casco conta uma história coerente. Em perfil, o casco de canoa tem um peito profundo à proa e um rocker mínimo, enquanto a boca é empurrada para muito a popa — a Beneteau levou essa inclinação para a ré até ao próprio teto da cabine, que aumenta de boca à medida que se vai para a popa, de modo que a parte mais larga do teto e da braçola fica mesmo na extremidade de popa. A relação máxima entre boca e raio do espelho de popa resulta num valor de 1,23, e com uma relação deslocamento-comprimento de 168, o casco tem uma carga moderada em vez de ser ultraleve. A quilha está localizada bem a proa e é de tipo de aleta com bolbo e asas; também foi oferecida uma versão de quilha de aleta com bolbo pouco calado sem asas, com um calado de 4 pés e 8 polegadas contra os 5 pés e 6 polegadas da versão mais profunda com asas. Os conveses laterais são mínimos, consequência da geometria com a boca a proa, mas o poço é enorme, com espaço para uma grande mesa de refeições. (1)
Aparelho e Manobra
Acima do convés, o aparelho apresenta cruzetas para a ré e brandais de baixo único combinados com um mastro enrolável, e a relação área vélica-deslocamento é de 16,88 — suficiente para manter credível o programa deste cruzeiro de alta performance. O que é distinto é a disposição das ferragens de convés. Os molinetes principais foram movidos para fora da braçola e empurrados para a frente, para as extremidades da casaria, e as calhas da genoa também se afastaram dos conveses laterais e estão localizadas na casaria. Essa relocalização liberta os estreitos conveses laterais para circulação e centraliza o manuseamento das velas a proa do poço, uma escolha de disposição consistente com o objetivo declarado do barco de realizar travessias mais fáceis e fiáveis.
Acomodações
Estavam disponíveis duas disposições de fábrica. A versão um coloca a cozinha a popa e desloca o centro de navegação para o meio do barco, adjacente ao sofá em U; a versão dois adiciona um segundo beliche de proa duplo e desloca a cozinha para o meio do barco, com um assento central em ilha para o sofá. O interior é impressionantemente detalhado, e o tratamento da travessa de popa que define o exterior compensa lá dentro com um volume muito bem levado para a popa. Os detalhes práticos de acesso estendem-se para fora: para facilitar o acesso à plataforma de banho, uma parte da braçola de popa na linha de crujamento articula para baixo, e essa mesma peça articulada preenche o rebaixo para a escada de banho, criando uma plataforma de banho nivelada.
Equipamento e Especificações
O motor auxiliar de fábrica era um Perkins 50 Prima, com 41 galões de combustível e 140 galões de água. As dimensões publicadas indicam o 400 com 39 pés e 9 polegadas de comprimento total (LOA), 34 pés e 1 polegada na linha de água, 12 pés e 10 polegadas de boca, 16 000 libras de deslocamento e 5 600 libras de lastro, com uma área vélica de 670 pés quadrados. Estavam disponíveis duas quilhas, conforme referido, e o barco era proposto com as duas disposições interiores descritas acima.
O Veredicto
O Oceanis 400 revela-se como uma tentativa deliberada da Beneteau e de Finot de fundir o volume de cruzeiro com um casco orientado para a performance e um plano de convés que simplifica a manobra das velas. O casco com boca à popa, quilha à proa e posições centralizadas dos molinetes e carris marcam-no como um design bem pensado para o cruzeiro em casal ou em família, mesmo que os conveses laterais estreitos sejam um compromisso da geometria.
Prós
- Belo acabamento de convés e interior impressionantemente detalhado
- Boca levada para a ré para aumentar o volume; duas opções distintas de disposição
- As velas grandes montadas à proa e as calhas da genoa no teto da cabine facilitam a circulação no poço
- A secção do braçol central articulada permite acesso direto à plataforma de banho
Contras
- Os conveses laterais mínimos limitam o espaço de circulação lateral
- As duas opções de quilha significam uma verificação cuidadosa do calado real em qualquer barco
