Design e Construção
O 44 CC apresenta um perfil contemporâneo com lançamentos curtos e uma inclinação suave que minimiza o volume até à grande casaria. Uma borda livre bastante alta é bem disfarçada por uma larga listra de proteção em teca na borda do casco, e a retranca é agradável e subtil. Os cascos são feitos de fibra de vidro laminada manualmente num molde feminino, com uma pele exterior de resina vinilester e laminados interiores de resina poliéster, enquanto os próprios laminados são projetados com uma variedade de tecidos de fibra de vidro para garantir resistência, controlo de custos e redução de peso. A Beneteau fez o máximo uso de técnicas de construção modular com contra-moldes moldados para o casco e o convés, e um elaborado sistema de grelha de vaus longitudinais, varengas e suportes para o motor e depósitos para o apoio estrutural primário, unindo os componentes com compostos adesivos estruturais que podem ser mais fortes do que a fixação tradicional de fibra de vidro e resina. Com uma boca de 14 pés e cerca de 23 000 libras de deslocamento para um calado de 5 pés e 9 polegadas, o veleiro posiciona-se firmemente no meio-termo do cruzeiro: uma relação deslocamento-comprimento de 188 e uma relação área vélica-deslocamento de 17,5 colocam-no exatamente na faixa ideal para um cruzeiro moderno. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão refletia a intenção de cruzeiro "push-button" do barco. O mastro vinha equipado com enrolador interno para a vela grande e um molinete de adriça elétrico que podia ser usado para desenrolar a vela, enquanto o molinete de âncora elétrico era de série — quase uma necessidade num veleiro deste tamanho. A disposição do convés com poço central proporciona uma excelente visibilidade a partir do posto de governo, sendo uma das razões pelas quais esta configuração ganhou popularidade entre os velejadores de cruzeiro de longo curso. A propulsão auxiliar vinha de motores diesel Volvo ou Yanmar na gama dos 60 aos 85 cavalos, dependendo do barco em questão. (1)
Acomodações
Foram oferecidos dois planos de disposição interior. Um combina dois grandes camarotes do armador, a proa e a popa; o segundo coloca um camarote do armador a popa com dois camarotes de convidados a proa. Em ambos, o camarote do armador de popa possui uma cama central queen-size com arrumação e armários de suspensão a bombordo e estibordo, além de uma casa de banho grande a bombordo com uma pequena banheira e duche. A proa, a primeira opção oferece uma cama central queen-size, mesa de maquilhagem e cadeira, armários de suspensão e uma cómoda; a alternativa utiliza um camarote de proa em V com beliches individuais a bombordo no corredor. Ambas as disposições partilham uma segunda casa de banho a proa, um salão central com uma grande dinete em U, uma mesa de cartas e duas poltronas. A cozinha estende-se ao longo do corredor de estibordo, desde o salão até ao camarote de popa, e um armário de suspensão logo a estibordo do tambucho serve para guardar o equipamento de mau tempo. (1)
Problemas Conhecidos
Duas vulnerabilidades estruturais foram apontadas nas análises da época. A regala de proteção em teca carece de um percutor em aço inoxidável ou bronze, deixando-a muito suscetível a danos pelo contacto habitual ao atracar. Separadamente, os limitadores do leme estão fixados a uma marcenaria não estrutural bastante frágil, em vez de membros estruturais, o que é motivo de preocupação sob fortes cargas de governo. (1)
Contexto de Propriedade
O 44 CC reflete a parceria da Beneteau com o Farr Yacht Design no final dos anos 80, uma relação que produziu milhares de barcos de série para a marca. Annette Roux liderou o Beneteau Group através do lançamento do modelo em 1994 e até 2004, abrangendo os primeiros anos de produção.
O Veredicto
O Oceanis 44 CC é um cruzeiro de poço central cuidadosamente projetado que traduz o historial de desempenho da Farr numa plataforma para viver a bordo sem sacrificar a robustez do nome Oceanis. A sua estrutura modular em grelha e os componentes unidos por adesivo refletem uma filosofia de produção moderna, enquanto as duas disposições interiores permitem aos proprietários escolher entre dois camarotes de armador ou uma divisão familiar da cabine. As fragilidades na regala e no apoio do leme são reais mas localizadas, e as proporções equilibradas do barco tornam-no uma escolha sensata para casais ou pequenas famílias que se aventuram no alto-mar.
Prós
- Disposição com poço central com excelente visibilidade do leme e zonas de estar seguras e separadas
- Dois planos interiores distintos, ambos com camarote de popa queen-size e segunda casa de banho à proa
- Relações de cruzeiro equilibradas (D/L 188, SA/D 17,5) da equipa de design Farr
- O molinete de âncora elétrico de série e o enrolador no mastro reduzem a carga de trabalho da tripulação
Contras
- A regala de proteção em teca não tem um contra-peso metálico e amassa facilmente nas docas
- Os apoios do leme fixam-se a carpintaria não estrutural em vez de membros resistentes
