Projekt i konstrukcja
Model 400 to piękny jacht z doskonale wykonanym, ręcznie formowanym pokładem oraz głębokim kilem, a kształt kadłuba opowiada spójną historię. W profilu kadłub typu canoe ma głęboki pokład dziobowy i minimalny nawis, podczas gdy szerokość została przesunięta daleko ku rufie – stocznia Beneteau przeniosła ten nachylenie w kierunku rufy na sam szpicgat, który rozszerza się w miarę przesuwania się ku rufie, tak że najszersza część szpicgatu i falochronu znajduje się dokładnie na samym końcu rufowym. Stosunek maksymalnej szerokości do szerokości rufy wynosi 1,23, a przy stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 168 kadłub jest umiarkowanie obciążony, a nie jak piórko. Kil znajduje się daleko w części dziobowej i ma konstrukcję płetwową z bulbem typu skrzydłowego; oferowano również wersję z płytkim bulbkilem bez skrzydeł, o zanurzeniu 4 stóp 8 cali w porównaniu do 5 stóp 6 cali dla głębszej wersji ze skrzydłami. Półpokłady są minimalne, co jest konsekwencją geometrii z dużym przesunięciem szerokości ku dziobowi, ale kokpit jest ogromny i mieści duży stół jadalny. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie takielunek wykazuje salingi odchylone do tyłu i pojedyncze liki dolne połączone z masztem rolowanym, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 16,88 – co wystarcza, aby spełnić założenia jachtu turystyczno-regatowego. Wyjątkowy jest układ osprzętu pokładowego. Główne kabestany zostały przeniesione z nadburcia na przednie krawędzie pokładówki, a szyny genui również opuściły półpokłady i znajdują się na pokładówce. Taka relokacja zwalnia wąskie półpokłady dla ruchu i koncentruje obsługę żagli w części dziobowej kokpitu, co jest rozwiązaniem spójnym z deklarowanym celem łatwiejszych i bardziej niezawodnych przejść.
Wnętrze i kabiny
Z fabrycznej strony dostępne były dwa układy wnętrza. Wersja pierwsza umieszcza kambuz na rufie i przesuwa centralny punkt nawigacyjny na śródokręcie, obok kanapy w kształcie litery U; wersja druga dodaje drugą podwójną koję rufową i przesuwa kambuz na śródokręcie, tworząc tam wyspowy mebel do kanapy. Wnętrze jest niezwykle szczegółowe, a rozwiązanie tylnego belki poprzecznej, które definiuje zewnętrzną część kadłuba, przekłada się na dużą przestrzeń w kabinie i daleko wysunięty kokpit. Praktyczne rozwiązania dostępu przeniesiono również na zewnątrz: aby ułatwić wejście na platformę kąpielową, część rufowej listwy falowej na osi symetrii składa się na zawiasach, a ta sama składana część wypełnia wnękę na drabinkę do wchodzenia, tworząc płaską platformę kąpielową.
Wyposażenie i specyfikacja
Seryjnym silnikiem pomocniczym był Perkins 50 Prima z zbiornikiem paliwa o pojemności 41 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 140 galonów. Podane w publikacjach wymiary określają długość całkowitą (LOA) jachtu 400 na 39 stóp i 9 cali, długość w linii wodnej (LWL) na 34 stopy i 1 cal, szerokość na 12 stóp i 10 cali, wyporność na 16 000 funtów oraz balast na 5600 funtów, przy powierzchni żagli wynoszącej 670 stóp kwadratowych. Jak wspomniano, dostępne były dwa rodzaje kilów, a jacht oferowany był w dwóch opisanych powyżej układach wnętrza.
Werdykt
Oceanis 400 jawi się jako świadomy próba ze strony stoczni Beneteau i projektanta Finota połączenia przestronności turystycznej z kadłubem o wysokich osiągach oraz układem pokładu upraszczającym obsługę żagli. Kadłub o szerokiej rufie, kilu dziobowym oraz skoncentrowanych w centralnych miejscach kabestanach i szynach windujących wyróżniają go jako jacht starannie zaprojektowany do żeglugi we dwoje lub w rodzinie, nawet jeśli wąskie półpokłady są kompromisem wynikającym z geometrii kadłuba.
Zalety
- Piękna zabudowa pokładu i imponująco szczegółowe wnętrze
- Szerokość przeniesiona ku rufie dla zwiększenia przestrzeni; dwa różne układy wnętrza
- Grot i bezan zamontowane z przodu oraz szyny genui w pokładówce ułatwiają korzystanie z kokpitu
- Otwierana na zawiasach sekcja nadburcia w osi symetrii zapewnia dostęp do płaskiej platformy kąpielowej
Wady
- Minimalne półpokłady ograniczają przestrzeń do poruszania się wzdłuż burty
- Dwie opcje kilu oznaczają konieczność dokładnej weryfikacji rzeczywistego zanurzenia na danym egzemplarzu
