Design e Construção
O 393 é construído em fibra de vidro maciça reforçada com uma grelha estrutural de fibra de vidro, um método que a Beneteau refinou ao longo de duas décadas, com o contra-molde da cabine e as anteparas coladas ao casco por todos os lados para suporte estrutural. O convés tem alma de balsa, exceto onde assentam as ferragens e ao longo da sua borda exterior, e a ligação casco-convés vira para dentro para receber o convés, selado com um selante pesado e fixado com parafusos de máquina a cada 6 polegadas. Uma quilha de ferro fundido apoia a quilha de aleta com bolbo de 5 pés e 8 polegadas, e o próprio casco apresenta uma entrada fina a proa que se abre para uma secção de popa larga e plana — uma forma que troca um porão pouco profundo por um poço profundo para evitar que a água se agite sob os pés. Com um coeficiente de conforto de 24,18 e um coeficiente de capotagem de 2,02, o modelo posiciona-se como um cruzeiro costeiro moderado e capaz de navegação de alto-mar, em vez de um veleiro de regata leve. (1)
Aparelho e Manobra
O seu aparelho sloop à testa do mastro é assente no convés e necessita de um brandal de estabilidade para manter a coluna vertical, com uma longa calha para a genoa e um carro da escota sobre a casaria que permitem a uma tripulação reduzida ajustar com precisão a partir do poço, com todos os cabos levados para a ré. O sistema de rizes de cabo único provou ser rápido e fácil nos testes da época. A vela grande padrão com enrolador no mastro perde alguma área efetiva em favor da vela grande convencional "clássica" opcional, um compromisso que o comprador deve ponderar. Sob vela, escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste consideraram que o barco cortava vagas íngremes e contra a maré a cerca de 6,5 nós com vento forte, com rajadas de 17 nós, e o seu leme de pala compensado tornava o virar por avante consistentemente dentro dos 85 graus num verdadeiro prazer. A Cruising World também observou que o poço se mantinha surpreendentemente seco sem uma capota, e que o barco se comportava excecionalmente a motor com o motor Westerbeke de 40 cv. Os proprietários relatam que adorna mais do que outros barcos do mesmo tamanho porque a quilha transporta menos peso do que o habitual, e com ventos mais fortes acima dos 17 nós e mar agitado, pode bater com a proa com mais força do que alguns gostariam. (1)
Acomodações
Foram oferecidas duas disposições. A versão de dois camarotes enfatiza a privacidade com um grande armário no poço e posiciona a cozinha num espaço tradicional a bombordo junto ao tambucho, uma bancada em U a bombordo e um grande beliche duplo transversal alojado a estibordo sob o poço; uma mesa de cartas situa-se a estibordo com uma grande barra e um armário à sua frente que aumenta o espaço de arrumação, mas ocupa o que poderia ter sido um beliche de mar no salão. A versão de três camarotes distribui dois beliches duplos longitudinais sob o poço com dois camarotes de popa, move a mesa de cartas para bombordo, ganha um armário de suspensão extra revestido a cedro, mas perde o bom armário do poço. Ambas as disposições acomodam oito pessoas numa mesa de refeições em U com um banco interior, contam com uma casa de banho e duche a proa de um espaçoso camarote duplo, além de uma segunda casa de banho e duche a popa, e iluminam um interior com tonalidades de cerejeira através de três vigias acrílicas na casaria, seis vigias laterais e sete escotilhas superiores. O pé-direito a popa no salão aproxima-se dos 1,98 m (6 ft 6 in). O próprio poço tem uma braçola passante que equilibra a abertura com a segurança, embora o poço seja demasiado largo para se apoiar em ambos os lados sem recorrer à versão com mesa equipada com apoio de pé único (uma das três disponíveis), e uma mesa de poço rebatível ajuda a alargar o espaço.
Problemas Conhecidos
A forma do casco de fundo plano traz um porão pouco profundo, mitigado mas não eliminado por um poço profundo. Um par de ventiladores de capuz seria bem-vindo em passagens molhadas. A área reduzida da vela grande enrolável em comparação com uma vela convencional é um compromisso de design e não um defeito. O ponto fraco dinâmico mais citado é o impacto (pounding) à bolina acima dos 17 nós com mar formado, e a tendência da quilha de lastro leve para adornar facilmente — ambos inerentes à relação de lastro de 31 % e à estabilidade orientada pela forma.
Remodelações e Propriedade
O acesso ao motor a diesel Westerbeke de 40 cv é excelente, facilitando a manutenção de rotina, e o barco está bem preparado para receber uma capota. A capacidade dos depósitos de 35 galões de combustível e 130 galões de água não incentiva travessias circumpolares, pelo que os proprietários que pretendem aumentar a autonomia costumam adicionar capacidade ou painéis solares. O teto retrátil — um amálgama de fibra de vidro, tecido e madeira — facilita o acesso à cablagem ou ao aparelho, embora seja difícil de retirar. Os armários suspensos revestidos a cedro e as frentes ventiladas dos armários da cozinha mostram que a especificação original já visava o desgaste decorrente de viver a bordo.
O Veredicto
O Beneteau 393 é um cruzeiro com uma disposição bem pensada, cujo casco de Berret-Racoupeau utiliza boca e uma secção de popa plana para oferecer volume e um movimento seco em condições normais, aceitando um adorno mais vivo e impactos de proa à bolina quando o vento aumenta. Recompensa o comprador que valoriza a segurança no poço, a ventilação e o acesso prático ao motor em detrimento da estabilidade absoluta baseada apenas no lastro.
Prós
- Forro e anteparas laminados com uma ligação casco-convés selada e aparafusada para integridade estrutural
- Duas disposições de cabine flexíveis com excelente ventilação e pé-direito próximo dos 1,98 m
- Ajuste preciso com todas as amarras recolhidas à popa, fácil rizar com cabo único e motor interior a diesel de 40 cv com excelente acesso
Contras
- Relação lastro-deslocamento leve de 31 % faz com que adorne mais do que os seus pares e bata com o vento à bolina acima dos 17 nós
- A vela grande enrolável padrão sacrifica área em comparação com a vela grande clássica opcional
- Capacidade modesta de depósitos de 35 galões de combustível e 130 galões de água limita a autonomia de longo alcance
