Design e Construção
O 423 revela-se como um cruzeiro à primeira vista. A linha de arrufo é um pouco mais suave do que os veleiros mais ágeis da First Series da Beneteau, e uma curva subtil no casco reflete o seu propósito descontraído, enquanto a proa apresenta um lançamento curto mas apelativo em vez de uma roda de proa vertical. Um espelho de popa invertido abre para escadas de banho de fácil acesso, e a casaria funde-se limpa com o casco, com a secção dianteira baixa parcialmente oculta pelo púlpito elevado.
Estruturalmente, o barco é extremamente bem projetado e equipado de forma sensata, sem exigir uma manutenção excessiva. O casco robusto em fibra de vidro maciça laminada à mão foi construído segundo as normas da categoria CE Offshore A e é apoiado por uma grelha interna do revestimento do casco em fibra de vidro colada, que endurece o casco e distribui os esforços do aparelho. O convés é em sanduíche com alma para manter o peso reduzido, sendo o laminado maciço reservado para áreas de elevada carga, e as anteparas são coladas a 360 graus ao casco e ao convés. Um balaústre baixo acrescenta um toque reconfortante ao trabalhar no convés e aumenta a rigidez estrutural na ligação casco-convés. (1)
Abaixo da linha de água, o pé de roda é relativamente estreito e algo plano, e a quilha de bolbo em ferro fundido está fixada externamente ao casco. O calado padrão é de 1,70 m (5 pés 7 polegadas), com opções disponíveis de 1,45 m (4 pés 9 polegadas) de pouco calado e 2,11 m (6 pés 11 polegadas) de muito calado. A hélice assenta num pequeno skeg em vez de um suporte vulnerável, e o leme compensado está bem recuado para melhor controlo, construído em compósito incluindo a madre. As bochechas pouco profundas e a borda livre alta refletem uma baixa relação deslocamento-comprimento de 148, contribuindo para um casco que mantém a sua boca bem para a popa.
Aparelho e Manobrabilidade
O 423 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma verga de duas cruzetas para a ré e assente no convés. A vela grande enrolável por rolos é de série, com uma vela grande convencional disponível como opção, e o enrolador de proa Profurl é de série. O barco de teste vinha equipado com um sistema opcional de calha Z-Spar. Todos os outros cabos de manobra das velas são levados para a ré até dois molinetes Lewmar 40 na casaria, com cunhos a bombordo e a estibordo, enquanto os controlos do carro da escota da grande permitem centrar a retranca num instante.
Na água, a forma do casco deslizante cortava o vento de forma limpa durante as viradas por avante, e o leme revelou-se muito leve e preciso, com excelente visibilidade. O 423 é relativamente próximo do vento, mas trava abaixo dos 40 graus de vento aparente. Ao arribar, mostrava uma aceleração impressionante, aproximando-se dos 7 nós num rumo de perto suave e navegando a mais de 7 nós num largo aberto sob genoa apenas. O pé de roda estreito e plano significa que pode bater ligeiramente na vaga seca, mas a falta de superfície molhada compensa-se com um bom desempenho na maioria das condições. A motor, o motor interior Volvo padrão de 55 cavalos e binário elevado empurrava o barco a 7 nós com o ruído do motor difícil de ouvir no poço, e o acesso é feito por trás do degrau do tambucho.
Acomodações
Os proprietários podem escolher entre um interior de dois ou três camarotes, partilhando ambos um camarote do armador à proa com uma cama de casal central e um sofá-beliche a bombordo, prateleiras ao longo do casco, gavetas sob o beliche e uma casa de banho privativa com duche em box separado. O pé-direito nesse camarote é apenas ligeiramente superior a 1,80 m. O salão é espaçoso, com o interior empurrado até às laterais do casco e uma mesa de refeições em U a estibordo, além de um sofá-beliche a bombordo com arrumação acima e atrás; a contrapartida é uma menor profundidade nos armários. As vigias do teto e os numerosos portillos abertos inundam o espaço de luz e ar, enquanto os trabalhos de marcenaria da Douka em madeiras nobres apresentam um verniz com tom cereja e o teto é em vinil branco sobre vaus amovíveis.
O modelo de duas cabines posiciona um único camarote de popa transversal duplo a bombordo, com um armário e um assento para vestir-se; uma grande cozinha a popa a estibordo, considerada mais adequada para a preparação de refeições em navegação; e uma mesa de cartas a bombordo com o posto de navegação. A versão de três cabines divide as secções de popa em dois camarotes duplos privativos na direção proa-popa e desloca a cozinha para o lado de bombordo a meia-nau, com a mesa de cartas a estibordo. Ambos os layouts incluem uma segunda casa de banho a popa a bombordo. O poço acomoda seis pessoas sem aperto, e um banco dobrável do timoneiro revela degraus no espelho de popa com um duche de água quente.
Equipamento e Sistemas
A ferragem dos cadenotes e os brandais de popa fixados ao casco situam-se atrás do sofá do salão, com uma barra de ligação que se estende a uma barra de aço inoxidável laminada numa estrutura de reforço. O poço centraliza-se num pedestal de fibra de vidro com painéis de instrumentos e uma grande mesa de folhas dobráveis; os principais sistemas são os molinetes Lewmar 48 nas braçolas, embora a boca larga os coloque um pouco longe do posto de governo. Uma roda de leme Destroyer de 42 polegadas revestida a pele é de série. A proa, uma robusta roda de proa com dois roletes e um molinete de âncora vertical alojam-se num poço de amarração bem projetado, e robustas cunhos a meia-nau seguram os cabos de estai. A cozinha de série inclui um frigorífico de 12 volts com carga frontal e superior e um fogão Force Ten de três bicos, com bancadas em Granicoat e armários em madeira maciça. Um motor Volvo D2-55 com hélice fixa de três pás (pala giratória opcional) está acoplado a uma transmissão por veio convencional protegida por um tubo de popa integrado em PRFV.
O Veredicto
O Oceanis 423 prova que um veleiro de cruzeiro de qualidade com bom desempenho também pode ser acessível. É um sloop com apoiamento no convés cuidadosamente projetado, cuja roda de leme leve, viradas por avante limpas e motor a diesel silencioso tornam o navegar com tripulação reduzida um prazer, enquanto os dois planos de interior oferecem um volume real para cruzeiros prolongados. As secções de popa salientes do salão custam alguma profundidade nos armários, e o pé-direito do camarote de proa é modesto, mas o amplo apelo deste barco em todo o espetro da vela é bem merecido.
Prós
- Leme leve e preciso com excelente visibilidade e viragem de bordo limpa contra o vento
- Motor diesel Volvo silencioso e eficiente com acesso prático pelo degrau do tambucho
- Disposições espaçosas de dois ou três camarotes com abundante luz e ventilação
- Casco sólido laminado à mão com grelha colada e ligação das anteparas em 360 graus
Contras
- Profundidade dos armários do salão e arrumação geral reduzidas pelo volume interior exterior
- Pé-direito do camarote de proa apenas ligeiramente acima dos 1,80 m
- Molinetes principais de difícil acesso a partir do posto de governo devido à boca de ré larga
- Pode bater ligeiramente numa vaga curta e forte devido ao pé de roda estreito e plano
