Design e Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro maciça com um sistema de grelha instalado durante o moldeamento para reforçar a estrutura, integrada no casco durante o processo de laminação para melhorar a integridade do casco, sendo esta garantia apoiada pela Beneteau por um período de cinco anos. O convés tem alma de balsa, e a forma do casco combina uma proa vertical com uma boca larga que se estende para a ré e uma arrufo suave. A Beneteau utilizou fibra de vidro injetada a vácuo aqui para obter uma qualidade de laminado consistente e menor peso. Abaixo da linha de água situa-se uma quilha de aleta com bolbo — ou uma opção de quilha de asas de pouco calado — e um leme de pala compensado numa única roda de leme que proporciona um governo preciso e uma manobrabilidade aceitável em marinas apertadas. (1)
Aparelho e Manobras
O 361 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com enrolador tanto na buja como na vela grande, pelo que uma tripulação reduzida pode abrir as velas e ir embora. Os molinetes Lewmar autocazantes primários foram movidos para a ré, para as braçolas, posicionando-se a meio do poço, com um molinete secundário no teto da cabine e travões Spinlock de série; todos os cabos são levados para a ré para controlo por uma ou duas pessoas. Escrevendo na Canadian Boating, os velejadores de teste descobriram que sob uma vela de teste com 10–12 nós, o barco subia o vento a 5,5–6,0 nós, e num rumo de través com cerca de sete nós, fazia 3,5–3,7 nós. Os testadores da época consideraram-no submotorizado com vento fraco com o aparelho padrão, a menos que estivesse bem afinado, mas revela todo o seu potencial com 10–15 nós, com um desempenho sólido à bolina, melhor capacidade de orçar e menor abatimento devido à quilha de aleta mais profunda. Os proprietários que navegam com ventos mais fortes relatam ter tentado sem sucesso varar a regala e descrevem-no como muito tolerante.
Acomodações
Descendo os degraus moldados, a cabine aquece-se com mogno com tom de cerejeira e listras decorativas em cerejeira no teto interior branco. A cozinha em U tem mais área de trabalho do que a do 352 e abundância de espaço de bancada, um fogão de dois bicos com cardans e forno, lava-loiça duplo com suportes para tábuas de cortar, frigorífico de carga frontal e um micro-ondas embutido na antepara; perfis de vime em duas frentes de armários ajudam na ventilação dos mantimentos secos. O salão possui uma dinete em U a bombordo e uma mesa oval a estibordo da linha de crujamento, com um painel rebatível que se converte num beliche. Uma mesa de cartas voltada para a proa situa-se em frente à cozinha. A enorme casa de banho possui um compartimento de duche separado com assento de teca, um lavatório com bom espaço de bancada e apenas uma porta. O camarote de proa tem pé-direito total para estar de pé, uma escotilha superior e duas vigias de abrir; o beliche largo do camarote de popa acomoda duas pessoas e situa-se maioritariamente sob o soalho do poço, abrangendo toda a boca na disposição de dois camarotes. Uma lâmpada de teto ilumina o tambucho, e o poço acrescenta suportes de copo em teca, uma mesa, embutidos para bancos, assentos no púlpito de popa com suportes de copo que funcionam como pequenas mesas, um armário profundo a bombordo com dobradiça hidráulica e um compasso Plastimo junto ao leme.
Problemas Conhecidos
A infiltração de água no núcleo do convés manifesta-se em redor das ferragens se a selagem não for mantida fresca, e a osmose aparece em barcos deixados em águas quentes ou com pouca manutenção. O Volvo Penta 2030 pode apresentar desgaste sem registos — os cotovelos de escape e as suportes são os pontos fracos conhecidos — e os rolamentos do leme podem ganhar folga após um longo período de serviço. A eletrónica original necessita tipicamente de substituição após duas décadas.
Remodelações e Propriedade
As atualizações comuns na propriedade visam os pontos fracos e o conforto moderno. Uma hélice de pás giratórias ou dobrável substitui a original para melhorar a eficiência a motor, e o piloto automático juntamente com a eletrónica de navegação são atualizados. Painéis solares ou baterias de lítio garantem a independência energética. O casco largo e tolerante, bem como as linhas de popa arredondada, tornam-no um barco pouco exigente na manutenção e na navegação.
O Veredicto
O 361 é um cruzeiro equilibrado que troca o brilho desportivo por volume, estabilidade e facilidade de manobra. Berret-Racoupeau dotou-o de um interior espaçoso e prático, raro para este tamanho, e o plano de convés adequa-se ao cruzeiro costeiro com tripulação reduzida. Os problemas conhecidos são itens comuns associados à idade, e não falhas de design.
Prós
- Boca levada até à popa para um volume interior e poço excecional
- Cabine de duche separada e casa de banho grande, invulgares nesta classe
- Comportamento estável e tolerante com todos os cabos levados para a ré
- Disposições de duas ou três camarotes com opção de beliche a popa em toda a boca
Contras
- Submotorizado com vento fraco com o plano de velas padrão
- Os riscos de infiltração no núcleo do convés e de osmose exigem vedação e arrumação disciplinadas
- A eletrónica original e os pontos de desgaste do Volvo 2030 necessitam de atualizações planeadas no orçamento
