Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con un sistema di madieri montato durante la stampaggio per irrigidire la struttura; durante il processo di stratificazione sono stati inseriti elementi nello scafo per migliorarne l'integrità, e Beneteau ha supportato tutto questo con una garanzia trasferibile di cinque anni. La coperta è in sandwich di balsa e la forma dello scafo unisce una prua verticale a un baglio generoso portato a poppa e uno sbandamento dolce. Beneteau ha utilizzato qui la vetroresina iniettata sottovuoto per garantire una qualità del laminato costante e un peso ridotto. Sotto la linea di galleggiamento si trova una chiglia a pinna con bulbo — o una versione opzionale a pescaggio ridotto con ala — e un timone sospeso bilanciato su una singola ruota che offre una guida precisa e una discreta manovrabilità nei porti stretti. (1)
Armo e manovra
Il 361 è uno sloop in testa d'albero con entrambe le vele avvolgibili, quindi un equipaggio ridotto può issare le vele e partire subito. I winch Lewmar autovittanti principali sono stati spostati a poppa sulle falchette e si trovano a metà pozzetto, con un secondo winch sulla tuga e stopper Spinlock di serie; tutte le cime sono rinviate a poppa per una gestione da una o due persone. Scrivendo su Canadian Boating, i velisti di prova hanno rilevato che sotto una vela di prova con 10–12 nodi il motore portava la barca di bolina a 5,5–6,0 nodi, e al traverso con circa sette nodi di vento ha registrato 3,5–3,7 nodi. I tester dell'epoca la ritenevano sottomotorizzata con aria leggera con l'armo standard a meno che non fosse ben regolata, ma si rivela al meglio tra i 10 e i 15 nodi, con ottime prestazioni di bolina, migliore capacità di stringere il vento e minore scarroccio grazie alla chiglia a pinna più profonda. Gli armatori che hanno navigato con venti più forti riferiscono di aver provato invano a far appoggiare la falchetta a terra e la descrivono come molto permissiva.
Accommodations
Scendendo i gradini stampati, la cabina è riscaldata da mogano tintato ciliegio con fasce decorative in ciliegio sul cielino bianco. La cucina a U offre più spazio di lavoro rispetto al 352 e abbondanti superfici di lavoro, un fornello a due fuochi con cardano e forno, un doppio lavandino con inserti per tagliere, frigorifero frontale e un forno a microonde incassato nella paratia; gli inserti in canna su due ante dei mobili favoriscono la ventilazione delle conserve. Il salone presenta una dinette a U a sinistra e un tavolo ovale a dritta dell'asse longitudinale centrale, dotato di un pannello sollevabile che si converte in cuccetta. Una stazione di carteggio rivolta in avanti si trova di fronte alla cucina. L'enorme bagno ospita un vano doccia separato con seduta in teak, un lavandino con buona superficie di lavoro e una sola porta. La cabina di prua ha un'altezza interna completa per stare in piedi, un boccaporto sovrastante e due oblò apribili; la cuccetta larga della cabina di poppa ospita due persone e si trova per lo più sotto il piano del pozzetto, occupando l'intera larghezza nel layout a due cabine. Un oblò sovrastante illumina il tambuccio, mentre il pozzetto aggiunge gavoni in teak per le bevande, un tavolo, inserti a panca, sedute sulla falchetta con supporti per le bevande che fungono anche da piccoli tavoli, un profondo gavone a sinistra con cerniera idraulica e un compasso Plastimo al timone.
Known Issues
Le infiltrazioni d'acqua nel nucleo della coperta si manifestano intorno alle attrezzature se il sigillante non viene rinnovato regolarmente, e l'osmosi appare sulle barche lasciate in acqua calda o sottoposte a cattiva manutenzione. Il Volvo Penta 2030 può mostrare segni di usura senza documentazione — i gomiti di scarico e i supporti sono i punti deboli noti — e le boccole del timone possono sviluppare gioco dopo un lungo servizio. L'elettronica originale richiede solitamente la sostituzione dopo due decenni.
Refit e proprietà
I comuni aggiornamenti di gestione si concentrano sui punti deboli e sulla vita moderna a bordo. Un'elica abbattibile o orientabile sostituisce l'originale per una migliore efficienza a motore, e vengono aggiornati l'autopilota insieme all'elettronica di navigazione. I pannelli solari o le batterie al litio garantiscono l'indipendenza energetica. Lo scafo largo e permissivo e le linee portanti a poppa la rendono una barca non troppo esigente da mantenere e condurre.
Il verdetto
Il 361 è una barca da crociera equilibrata che sacrifica lo sfarzo puro a favore di volume, stabilità e facilità di conduzione. Berret-Racoupeau le ha donato interni spaziosi e pratici, rari per queste dimensioni, e il piano di coperta si adatta bene alla navigazione costiera con equipaggio ridotto. I problemi noti sono elementi ordinari legati all'età anziché difetti di progettazione.
Vantaggi
- Baglio portato a poppa per un volume interno e del pozzetto eccezionale
- Cabina doccia separata e grande bagno insoliti per questa classe
- Manovrabilità stabile e permissiva con tutte le cime rinviate a poppa
- Layout a due o tre cabine con opzione di cuccetta a poppa a tutto baglio
Svantaggi
- Sottovelata con aria leggera con il piano velico standard
- I rischi per l'anima della coperta e l'osmosi richiedono un sigillamento e uno stivaggio disciplinati
- L'elettronica originale e i punti di usura del Volvo 2030 richiedono aggiornamenti pianificati nel budget
