Design e Construção
O casco do 36.2 é construído em fibra de vidro maciça, com o primeiro nível de malha picada molhado em vinilester, seguido por um segundo nível de malha e três camadas alternadas de roving aplicadas à mão com resina de poliéster. As zonas de alta carga na quilha e na base do mastro utilizam Kevlar e duas camadas de malha. No interior, duas longarinas de contraplacado laminado com cerca de 4,5 polegadas de espessura percorrem todo o comprimento do casco e cinco cavernas perpendiculares formam um conjunto de reforços monocasco. As anteparas são coladas ao casco e ao convés em todo o seu perímetro, e um teto de tecido amovível permite o acesso aos acessórios de convés. A ligação casco-convés é unida com Sikaflex e aparafusada a aproximadamente 4 polegadas de distância, oculta sob uma regala de alumínio e um listão de PVC, enquanto o próprio convés tem alma de balsa de grão de ponta. A Practical Sailor elogiou estas escolhas, particularmente a laminação de perímetro total raramente vista quando se utilizam tetos de fibra de vidro. (1)
Aparelho e Manobras
O seu mastro de alumínio com duas cruzetas e cruzetas para a ré é da Z-Diffusion, com aparelho fixo de cabo de aço e uma pata do estai de popa divisível que mantém a plataforma de banho desimpedida. Os brandais inferiores superior e de popa encontram-se num único cadenote, sendo o seu esforço transmitido por um tirante exposto para a estrutura na popa. As adriças correm no interior do mastro, os cabos de rizar e o cabo do punho da esteira dentro da retranca, que também suporta um burro de vang flexível. O curso da escota da grande situa-se sobre o tambucho e as escotas da buja são levadas para a ré através de carros Amiot até amarras auto-virantes Harken #44, com uma #40 na casaria. Uma retranca curta assenta bem acima do poço. É um barco relativamente plano no fundo e prefere navegar direito; os velejadores de teste constataram que vira bem por avante e navega bem com vento portante até o vento aparente atingir os 140 graus, altura em que a velocidade cai abruptamente. A relação deslocamento-comprimento de 193 e a área vélica-deslocamento próxima de 15,9 caracterizam-no como um barco familiar focado no volume, e não como um puro velejador de regatas. (1)
Acomodações
No interior, o salão apresenta um pé-direito de 1,93 m (6 pés e 4 polegadas) em toda a sua extensão. A clássica disposição de três camarotes e salão foi um sucesso sem contestação, e a Jeanneau acrescentou mais tarde uma versão de armador com dois camarotes, equipada com dois grandes sofás do salão posicionados frente ao salão principal para leitura, música ou conversa, além de um beliche no camarote de popa com quatro metros quadrados e uma casa de banho independente ligada à sanita — uma disposição que o estaleiro afirmou nunca ter existido abaixo dos 42 pés. O interior americano converte o sofá de bombordo num beliche completo e roda a mesa de cartas para a popa. Um sofá em U acomoda seis pessoas; a cozinha em L a estibordo possui um lava-loiça duplo, torneira misturadora e um fogão Eno de dois bicos com uma geleira de 30 galões. O soalho de teca, os estofos de 5 polegadas e os acabamentos tradicionais em madeira de teca feitos à mão conferem ao camarote um toque premium. O beliche de popa a estibordo mede 2,08 m por 1,93 m (6 pés e 10 polegadas por 6 pés e 4 polegadas), enquanto o beliche duplo de proa mede 1,50 m por 1,98 m (4 pés e 11 polegadas por 6 pés e 6 polegadas), com pouco mais de 1,83 m de pé-direito.
Problemas Conhecidos
A vistoria do Practical Sailor apontou alguns detalhes que falham em relação à execução cuidadosa do resto do barco. A escada da plataforma de banho é sustentada apenas por um pedaço de corda elástica, uma fixação fraca em contraste com o cabo de âncora de qualidade circundante. O poço de âncoras é pequeno, adequado para um comprimento curto de amarra e cabo. O cofre de estibordo armazena cabos de amarração e defensas; o estaleiro afirma que o de bombordo serve para uma balsa salva-vidas e que um adulto de seis pés pode descer para lá dentro. (1)
Refits and Ownership
O compartimento do motor é duplamente insonorizado e acessível por degraus amovíveis, além de um painel lateral a estibordo que expõe o filtro de combustível e a varinha de nível do Yanmar de 27 cavalos. O equipamento padrão inclui enrolador de vela de proa Profurl com o tambor a cerca de 15 cm acima do convés, três escotilhas Goiot, uma plataforma de banho em teca com escada em aço inoxidável e duche de água doce, quatro candeleiros por lado com guarda-mancebos duplos e uma roldana de proa pesada em aço inoxidável com luzes de navegação no púlpito. O forro de teto amovível e a fixação das anteparas em todo o perímetro facilitam a inspeção estrutural para o proprietário.
O Veredicto
O Sun Odyssey 36.2 é um cruzeiro Fauroux cuidadosamente projetado que combina um casco genuinamente rápido com um interior refinado e espaçoso e uma abordagem estrutural — anteparas laminadas perimetralmente, vaus de contraplacado, cargas reforçadas com Kevlar — que envelhece bem. É menos um velejador de regata de peso pluma do que um barco familiar equilibrado, e alguns detalhes de ferragens exigem atenção por parte do proprietário, mas o conjunto revela-se como um veleiro de 36 pés coerente e habitável.
Prós
- Casco vivo e rápido, classificado pelo estaleiro como muito mais rápido do que os rivais de mesmo tamanho
- Laminagem de anteparas em todo o perímetro e estrutura monocoque para uma rigidez duradoura
- Pé-direito no salão de 1,93 m com duche independente na versão armador abaixo dos 42 pés
- Aparelho conduzido ao convés limpo com adriças dentro do mastro e rizes dentro da retranca
Contras
- Escada de banho fixada apenas por cabo elástico de fábrica
- O pequeno poço de âncora limita o armazenamento do equipamento de fundear
- A forma de fundo plano prefere navegar em rumos planos e perde velocidade com vento portante após os 140 graus
