Diseño y construcción
El casco es de laminado de fibra de vidrio maciza con un sistema de rejilla instalado durante el moldeado para dar rigidez a la estructura. Se integró en el casco durante el proceso de laminado para mejorar la integridad del casco, y Beneteau lo respaldó con una garantía transferible de cinco años. La cubierta tiene núcleo de balsa, y la forma del casco combina una proa vertical con una manga ancha que se prolonga hacia popa y un arrufo suave. Beneteau utilizó fibra de vidrio inyectada al vacío aquí para lograr una calidad de laminado constante y un peso más ligero. Por debajo de la línea de flotación se encuentra una quilla de aleta con bulbo —o una versión opcional de poco calado con alas— y un timón de pala compensado sobre una única rueda que proporciona un gobierno preciso y una maniobrabilidad aceptable en puertos deportivos estrechos. (1)
Aparejo y maniobra
El 361 es un sloop a tope de palo con foque y vela mayor enrollables, por lo que una tripulación reducida puede desplegar las velas y zarpar. Los winches Lewmar autocazantes principales se trasladaron a popa, a los brazos de los púlpitos, y quedan situados en el centro de la bañera, con un winche secundario en la carroza y topes Spinlock de serie; todos los cabos van reenviados a popa para un control de una o dos personas. Al escribir en Canadian Boating, los navegantes de pruebas encontraron que bajo una vela de prueba con 10–12 nudos, el barco ceñía a 5,5–6,0 nudos, y a un largo con unos siete nudos lograba 3,5–3,7 nudos. Los probadores de la época consideraron que era inframotorizado con poco viento con el aparejo estándar a menos que estuviera bien trimado, pero se impone con vientos de 10–15 nudos, con un sólido rendimiento de ceñida y mejor capacidad de ceñida con menor abatimiento gracias a su quilla de aleta más profunda. Los propietarios que han navegado con vientos más fuertes informan de haber intentado en vano clavar la regala y lo describen como un velero muy permisivo.
Accommodations
Bajando los escalones moldeados, la cabina se caldea con caoba teñida de cerezo y molduras decorativas en el techo blanco. La cocina en U ofrece más espacio de trabajo que la del 352 y abundante superficie de encimera, un fogón de dos quemadores y horno con cardán, doble fregadero con bandejas para corte, frigorífico de carga frontal y un microondas integrado en el mamparo; las rejillas de ventilación en dos frentes de armarios facilitan la ventilación de los alimentos secos. El salón cuenta con un comedor en U a babor y una mesa ovalada a estribor de la línea de crujía, con un panel elevable que se convierte en litera. Una mesa de cartas orientada hacia proa se sitúa frente a la cocina. El enorme aseo alberga un compartimento de ducha independiente con asiento de teca, un lavabo con buena superficie de encimera y solo una puerta. El camarote de proa tiene altura interior completa para estar de pie, un tambucho superior y dos portillos practicables; la amplia litera del camarote de popa tiene capacidad para dos personas y se encuentra mayormente bajo el plan de la bañera, abarcando toda la manga en la distribución de dos camarotes. Un portillo superior ilumina el tambucho, y la bañera añade portavasos de teca, una mesa, incrustaciones de banco, asientos en la regala con portavasos que funcionan como mesitas pequeñas, un profundo cofre a babor con bisagra hidráulica y un compás Plastimo en el puesto de mando.
Problemas conocidos
La filtración de agua en el núcleo de la cubierta se manifiesta alrededor del acastillaje si no se renueva la sellado, y la ósmosis aparece en barcos que se han dejado en aguas cálidas o con un mantenimiento deficiente. El Volvo Penta 2030 puede mostrar desgaste sin registros —los codos de escape y los soportes son los puntos débiles conocidos— y los cojinetes del timón pueden desarrollar holgura tras un largo servicio. La electrónica original suele necesitar sustitución después de dos décadas.
Refits y propiedad
Las mejoras habituales en la propiedad se centran en los puntos débiles y en la vida moderna a bordo. Una hélice de pala orientable o plegable sustituye a la original para obtener una mayor eficiencia a motor, y se actualizan el piloto automático y la electrónica de navegación. Los paneles solares o las baterías de litio abordan la independencia energética. El casco ancho y permisivo, junto con sus líneas de popa lanzadas hacia atrás, lo convierten en un barco sencillo de mantener y navegar.
El veredicto
El 361 es un crucero bien equilibrado que sacrifica el brillo absoluto en favor del volumen, la estabilidad y una maniobra sencilla. Berret-Racoupeau le dio un interior espacioso y práctico, poco común para su eslora, y la distribución de cubierta se adapta a la navegación costera con tripulación reducida. Los problemas conocidos son aspectos habituales relacionados con la edad, más que defectos de diseño.
Pros
- La manga llevada hasta la popa ofrece un volumen interior y de bañera excepcional.
- Cabina de ducha independiente y aseo grande, algo inusual en esta clase.
- Navegación noble y estable con todas las líneas reenviadas a popa.
- Distribuciones de dos o tres camarotes con opción de litera de popa a toda manga.
Cons
- Falto de potencia con vientos flojos con el plano de vela estándar
- Los riesgos de sarampión en el núcleo de la cubierta y de ósmosis exigen un sellado y almacenamiento disciplinados
- La electrónica original y los puntos de desgaste del Volvo 2030 requieren actualizaciones presupuestadas
