Design e Construção
A C&C foi pioneira no uso de construção com núcleo de balsa tanto no casco como no convés do 36, um método escolhido pela sua elevada relação resistência-peso, que mantém o barco rígido e reativo com ventos fracos, ao mesmo tempo que coloca o peso baixo na quilha em vez de o fixar nas obras mortas. O núcleo de balsa confere uma rigidez estrutural real e uma certa medida de isolamento térmico, sendo essa rigidez algo que se sente em navegação. A contrapartida é bem conhecida: se a pele do casco for danificada ou as ferragens do convés forem mal vedadas, a humidade que entra no núcleo provoca delaminação, e o casco com núcleo de balsa exige um programa de manutenção diligente e uma vistoria minuciosa. O 36-1 Classic mantém o seu icónico vigia envolvente, e a maioria dos barcos assentava numa quilha de aleta profunda com um calado próximo dos 1,98 m (6'6"), existindo algumas versões de pouco calado construídas para águas mais rasas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A quilha de aleta e o leme de pala priorizam a agilidade e a sustentação hidrodinâmica, permitindo ao barco virar por avante rapidamente e manter velocidades elevadas à bolina com âncora. A relação lastro-deslocamento de 45,5 % é a arma secreta: permite-lhe bolinar excecionalmente bem, muitas vezes melhor do que veleiros de produção mais modernos, e carregar pano sem adornar excessivamente. O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro construído para suportar uma grande área vélica de proa — um estai de proa de 47'3" sobre uma base de triângulo de proa de 15'0", com uma testa da vela grande de 41'0" e uma área vélica principal de 246 pés quadrados a trabalhar contra um triângulo de proa de 100% de 354 pés quadrados, resultando numa área total à bolina de pouco mais de 600 pés quadrados. Uma relação área vélica-deslocamento de 18,3 marca-o como vivo e rápido com vento fraco, embora rize mais cedo do que um cruzeiro pesado; a relação deslocamento-comprimento de 207 equilibra a velocidade com vento fraco com massa suficiente para passar por cima da vaga. O leme de pala proporciona a sensibilidade de governo que os velejadores procuram, e o barco está bem equilibrado com cabos levados para a ré para navegação com tripulação reduzida, mas o mesmo leme carece de proteção em skeg e está mais exposto a detritos ou encalhes. (1)
Performance Profile
Este é um veleiro de regata costeira e de alto-mar, e não um barco para viver a bordo em travessias oceânicas. O coeficiente de capotagem de 2,01 situa-se exatamente na linha entre o costeiro e o oceânico, e um coeficiente de conforto de Brewer de 23,4 significa um movimento mais rápido e ativo — ela dança em vez de arar. É capaz de realizar passagens em alto-mar com tripulação experiente, mas o seu deslocamento moderado e o leme de pala são mais adequados para regatas costeiras e de clube. Contra um Pearson 36-2, ganhará de forma fiável a corrida até ao porto seguinte; contra um Tartan 37, carece da opção de calado reduzido com bolina. O C&C 36 continua a ser um veleiro para quem gosta de navegar, que recompensa um governo ativo e supera muitos dos cruzeiros modernos de grande volume.
Acomodações
O interior é técnico e funcional em vez de assemelhar-se a um apartamento, e não é o barco ideal para uma casa flutuante. A cozinha em U a estibordo do tambucho é segura para cozinhar no mar, mas abdica do grande espaço de frigorífico dos barcos maiores, e a capacidade moderada dos depósitos — cerca de 110 litros de combustível e 145 de água — confirma que se trata de um cruzeiro costeiro ou de alto-mar, e não de um veleiro para viver a bordo a longo prazo em latitudes elevadas. Uma verdadeira mesa de cartas voltada para a proa é um verdadeiro destaque para os velejadores que utilizam mapas de papel. Este barco foi construído para o velejador que considera que a própria navegação é o objetivo da viagem.
Problemas Conhecidos
O leme de pala precisa de uma inspeção cuidadosa e a sua carcaça deve ser verificada quanto a folgas no tubo. O mastro implantado sobre a quilha assenta numa travessa de aço ou alumínio que frequentemente se corrói devido à água do porão e pode ameaçar a tensão do aparelho. As ligações dos cadenotes ao convés apresentam infiltrações nos barcos com sistema de aparelho fixo em varão (rod-rigging) e podem apodrecer as anteparas; além disso, surgem zonas moles no convés onde a nova selagem foi negligenciada. O "C&C Smile" — uma fissura horizontal na extremidade dianteira da ligação casco-quilha — é frequentemente apenas um falhanço estético na massa de acabamento, mas pode indicar que a quilha está a trabalhar ou que a grelha está a fatigar-se. Acima de tudo, a humidade no núcleo de balsa é o assassino silencioso; qualquer compra deve aguardar uma vistoria profissional de humidade.
O Veredicto
O C&C 36-1 é um veleiro de regata-cruzeiro focado no seu objetivo que recompensa mãos experientes com um desempenho apurado à bolina e um movimento vivo e envolvente. O seu casco com núcleo de balsa é rígido e leve quando seco, e a sua capacidade de bolinar, impulsionada pelo lastro, continua competitiva décadas depois. Os compromissos são os do seu tipo: movimento ativo, confortos modestos e um núcleo e leme que exigem uma inspeção disciplinada.
Prós
- Excelente capacidade de bolinar graças a uma relação lastro-deslocamento de 45,5 %
- Casco rígido e reativo com alma de balsa e baixa estabilidade longitudinal
- Aparelho à testa do mastro fácil de gerir com tripulação reduzida, com cabos levados para a ré
- Comportamento dinâmico e ágil de um verdadeiro veleiro, graças ao leme de pala sobre quilha de aleta
Contras
- O núcleo de balsa exige um controlo rigoroso de humidade e vistoria
- O leme de pala exposto e a travessa do mastro implantado na quilha são pontos de vulnerabilidade
- A capacidade moderada dos depósitos e o movimento ativo limitam a utilização para viver a bordo em longas distâncias
- As grandes velas de proa da época são difíceis de manusear sem enroladores modernos
